第615章 華夏的原油進口渠道(第3頁)

 可如此大的運輸量，一旦未來出現意外，無法按時將原油送回國內，這很可能會嚴重影響到國內的經濟建設。 

 所以開發出第三條、第四條，甚至更多條經濟便宜的原油運輸通道已經是迫在眉睫了。 

 按照葉明想來，航運運輸的話，除了這次即將去委內瑞拉開發的拉黴航線外，還有就是東南亞航線了。 

 拉黴航線不僅可以跟委內瑞拉交易，葉明記得巴西也是個產油國，出產的原油並不比委內瑞拉少，到時候也可以問問，看他們的油價是多少美元一桶，如果價格不高的話，也可以作為咱家的石油輸出國。 

 而東南亞的話，貌似也只有大馬這個國家富產石油了，貌似這個國家的油價也不是很高，貌似可以交易看看。 

 除此之外，跟濱海邊疆區合作開發的黑河口島油田的產能也在逐年上升，去年的產能就已經達到了1100萬噸，已經達到了去年進口原油的十分之一。 

 這一世，國家早就在建立石油戰略儲備了，由於資金更加充裕，所以儲備的比例非常大，就像是去年進口了6000萬噸，其中就儲備了近3000萬噸，而從黑河口島運回來的石油都被儲存了起來。 

 相比於去年，今年的原油進口數量更加龐大，在葉明跟查韋斯談判石油換裝備的同時，國家也在跟多個國家談妥了石油交易事宜。 

 預計今年的原油進口至少會達到一億噸這個數字。 

 由於海上運輸可能會出現各種各樣問題，所以葉明打算跟大毛以及哈薩克、濱海邊疆區等國家和勢力談一下，在地下建設一條原油輸送管道，這樣能有效降低運輸過程中產生的費用。 

 算下來，通過管道輸送的石油肯定會比海運和陸運要便宜很多。 

 按照項目前期測算，管道運輸的成本大約是海運成本的1\/3到1\/4，具體來說，管道運輸的成本大約在每噸30-40元，而海運的成本則高達每噸90元，而陸地運輸則比海運的價格要高20%至30%。 

 所以說，修建原油運輸管道是解決原油運輸費用高昂的一個最好的解決方法。 

 未來國家會建造幾條原油運輸

管道，像是通哈薩克的管道長度達到了2798公里，年供油能力為2000萬噸，通棉原油管道全長2402公里，年輸量為2200萬噸。 

 這兩條原油管道的傳輸距離都是比較遠的，雖然產量大，但是輸送難度也非常高。 

 而前世大毛遠東方向的那條原油管道全長只有999公里，年輸量為1500萬噸。，只不過，這條管道的重點只到國內的邊境。 

 要想繼續運輸到省內的原油中轉站慶市林源輸油站，還需要建設一條940公里的國內原油管道，這才能將這1500萬噸原油送到國內。 

 這也是管道運輸的難度和困境，想要向國內各大城市輸送原油，就要不斷的修建地下輸油管道，這需要耗費的經費是一個驚人的數字。 

 其實，國內還有一個原油產地沒有被開發，那就是南海，雖然葉明也幫助滬海船廠建造了幾艘“爪哇海”號鑽井平臺同級別的鑽井船，但產量並不高，畢竟靠近沿海的區域的油氣資源開採難度都比較大，成本合不來，而地處祖國最南邊的萬安油田又太遠，遠水解不了近渴，況且成本和安全方面也沒法保障，還不如不動。 

 而在這些油田之外，還有一種非常規石油領域的油氣資源可供國家選擇，這就是頁岩油。 

 前世，黴國就是靠著頁岩油從石油進口國變成了石油輸出國，年產量達到了4.14億噸。 

 但是，頁岩油也有其缺點，一個是貴，一個是髒。 

 貴是因為頁岩中生產頁岩油比傳統原油更加昂貴，而髒是頁岩油在開採過程中會對環境產生破壞性影響。