第615章 華夏的原油進口渠道(第2頁)

 果然，聽到葉明的話後，查韋斯也意識到，自己並沒有多少討價還價的餘地，委內瑞拉的原油成本確實要比中東各國要高，原油品質也遠不如中東和大毛石油。 

 若非是距離黴洲較近，周邊國家都需要來購買原油，恐怕他們的福利待遇提升也沒有經濟基礎。 

 “國際油價的60%肯定不行，80%還可以。” 

 “70%，再貴就不考慮了。”葉明說道。 

 “75%，再低我也不考慮了。”查韋斯針鋒相對。 

 “武器裝備不打折，兩年後交付，原油按國際油價的75%結算，我們國家的武器裝備不愁賣，訂單都排到一年後了，你要想在一年內拿到裝備，加價10%，行就籤合同，不行就算了。”葉明無所謂的說道。 

 “好吧，成交！”似乎這個價格可以接受，查韋斯站起身答應了下來。 

 葉明看到查韋斯這麼痛快答應後，心裡也知道如果自己堅持70%，或許對方也能答應，但他還是沒有反悔，談判就是這樣，不可能一直都是自己賺便宜。 

 而且，國內並沒有要求他將油

價壓太多，是他自作主張跟對方談的打折，也就是說談崩了葉明是要擔責任的，這也是葉明沒有過分逼迫的原因。 

 在達成交易後，雙方約定在一年內提供原油和武器裝備。 

 他剛才看了查韋斯寫的那張採購清單，加上10%的加價，估計最終價格會在5億美元左右。 

 就按5億美元的原油算吧，打折價15美元一桶原油，按照一艘大型油輪可以裝110萬桶原油來算，國內的油輪估計要90個往返週期才行。 

 目前國內才只有5艘超大型油輪，就算是加上大連港正在給波斯建造的5艘超大型油輪，即便是緊趕慢趕，也才只有10艘。 

 按照航速估計，從華夏到委內瑞拉需要55天左右，也就是說往返一趟就要至少110天。 

 一艘超大型油輪即便是不眠不休，一年跑兩三趟也就極限了。 

 葉明想要在一年內將這些油料運輸回來，這10艘油輪明顯是不夠用的。 

 看來要跟香江方面談一下，貌似香江招商局集團名下擁有幾十艘超級油輪，常年往來中東運輸石油，以往也被華夏石油公司僱傭運輸過石油，現在讓他們跑一趟南黴估計也不成問題。 

 只要能借來30艘超大型油輪，差不多就能夠在一年內將這些原油都運回來了。 

 …… 

 在送走委內瑞拉的採購團隊後，葉明開始著手擴大國內油輪的建造，雖然一艘超大型油輪需要300多天才能建造完成，新建的超大型油輪肯定不能在年內投入使用。 

 但葉明考慮的是一年後還可以再從委內瑞拉運輸兩年廉價原油，這種能夠大量提煉瀝青的原油目前對國內的發展建設非常有幫助，能多運一些還是要多運的。 

 而租用香江的油輪只能是權宜之計，還是要自家有更多的運輸能力才行。 

 至於那5艘原本要賣給波斯的油輪這次被徵用，用完之後波斯還要不要了。 

 葉明估計，波斯人肯定是不會要了，也可以繼續增加運輸能力。 

 雖然船廠需要為此賠付一筆百萬美元的違約金，但相比於這些油輪從委內瑞拉原油運回來能得到的收益，這點小錢也就無需掛懷了。 

 葉明可是準備在這兩年國際油價低點的時候多囤點油，省的以後老黴搞事情不斷拉高國際油價，一想到未來國家要花百八十美元才能買到一桶原油，葉明就感覺心裡不是滋味。 

 老黴這種霸著石油產地，不斷提升油價卡發展中國家脖子的行為，簡直讓人嗤之以鼻。 

 如何確保石油運輸線安全、如何降低採購及運輸費用、如何保障供應國如期交付石油等等，這些都是制約我們經濟發展的一大難題。 

 目前，國內運輸石油的油輪主要走中東航線和非洲航線，這兩個產油區都要經過馬六甲海峽，這兩條航線未來會佔據國內原油運輸的80%產量，這兩條航線上運輸的原油，也是這個世界上能買到最便宜的原油了。