北風月下寒 作品

第577章 產業佈局,電動車產業(第3頁)

 很顯然,華夏的底牌要比黴歐要多很多底牌,華夏的產品即便是被惡意針對,也可以選擇貼牌到葉明掌控的幾家跨國上市公司,最多是降低一些利潤。 

 可黴歐的產品要是被擠出華夏市場,那可就再也回不來了,畢竟國人也是喜新厭舊的,面對價廉物美的國產商品,他們憑什麼要為一個外國牌子就多花幾倍價格,可能除了那些賺美元的黴吹外,沒有人願意當冤大頭吧。 

 而黴歐產品想要貼牌更是不可能,國貨搞貼牌是因為國外限制,而黴歐產品是硬生生被擠出了這個巨大的市場,兩者不可同日而語。 

 這也是國產品牌的底氣,有龐大的市場,有大企業不計回報的技術支持,有國家政策背書,還有什麼可怕的,由此一來,國貨品牌進可攻退可收,已經立於不敗之地。 

 不過,隨著華夏工業、商業蓬勃發展,一個巨大的困境也隨之出現。 

 華夏原本是不缺石油資源的,甚至在幾年前還出口過石油,但隨著工商業的大發展,空運、海運、陸上貨運,這些物流運輸業和製造業一樣都是用油大戶。 

 這些年來,華夏的原油進口量逐年上升,到了今年,已經達到了2000多萬噸。 

 而國外對我們的經濟封鎖不光是技術和市場層面,還有限制我們的原油購買,在我們採購原油時採用另一套計價方式,讓我們花高於黴歐等國的高價購買原油。 

 這些小手段著實也影響到了國內的經濟走勢。 

 畢竟,油價上漲直接增加了物流運輸業的運營成本,讓這個依賴汽油為主要能源的行業陷入了困境。 

 一旦他們大幅漲價,顯然就會流失客戶,而客戶為了節省成本,就只能選擇火車貨運,而火車貨運是有限的,所搭載的貨物數量根本不能跟公路上的數以萬計的火車相比。 

 而不漲價他們就會面臨虧損,甚至是倒閉,這也導致了國內物流業的萎縮,一些小型貨運公司只能關門倒閉。 

 而面臨這種卡脖子的策略,我們只能選擇迎難而上,才能掙脫禁錮,打破封鎖。 

 這種情況

下,一種是讓國內的油輪繞開對手控制的港口,另一種就是在開源和節流。 

 以華夏的地理位置,想要繞開那些層層盤剝的港口暫時還很難做到,所以這個想法還不現實。 

 所以我們只能選擇開源和節流。 

 開源,顧名思義,就是尋找新的進口石油來源。 

 而能大量低價出口原油的國家,這個世界也就那麼幾個,zd當然是最大的那一個,但是現在那裡算是黴歐的勢力範圍,想要繞開他們從這些國家大量拉回原油並不容易。 

 而從大毛進口原油,又因為運力問題,數量上暫時也很難提升。 

 面對原油進口數量降低的問題,國家高層已經準備跟南黴的委內瑞拉聯繫,購買委內瑞拉的低價石油。 

 不過,委內瑞拉距離華夏有9400海里距離,即便委內瑞拉的原油價格比伊拉克和伊朗的油價還要低,但是運費卻要高出30%,最後算下來,實際上的花銷還要更高,並不划算。 

 所以,從委內瑞拉進口石油也只是一個備選方案,是為了緩解採購石油數量不足問題的無奈之舉。 

 面對這個困難,葉明也早有打算,他有兩個解決方案。 

 其一是在技術上彎道超車,通過華夏鋰電池的優勢,開發電動車產業,在國內南方各大城市普及電動汽車,儘可能的減少每年進口油的數量。 

 如今,華夏的汽車保有量已經達到了近2000萬輛,汽車已經從運輸工具,變成了很多人的出行工具。 

 而因為油價過高,所以很多人即便是買的起車,也用不起。 

 而電動車則不同,小型的電動汽車作為代步工具,百公里也只需要10塊錢,這很可能會成為一個新的產業。 

 葉明當初穿越時是2022年,那時候國內的電動車已經普及了,他自然知道電動車的優勢劣勢。 

 也有信心將電動車產業提前發展起來。