第577章 產業佈局，電動車產業(第3頁)

 很顯然，華夏的底牌要比黴歐要多很多底牌，華夏的產品即便是被惡意針對，也可以選擇貼牌到葉明掌控的幾家跨國上市公司，最多是降低一些利潤。 

 可黴歐的產品要是被擠出華夏市場，那可就再也回不來了，畢竟國人也是喜新厭舊的，面對價廉物美的國產商品，他們憑什麼要為一個外國牌子就多花幾倍價格，可能除了那些賺美元的黴吹外，沒有人願意當冤大頭吧。 

 而黴歐產品想要貼牌更是不可能，國貨搞貼牌是因為國外限制，而黴歐產品是硬生生被擠出了這個巨大的市場，兩者不可同日而語。 

 這也是國產品牌的底氣，有龐大的市場，有大企業不計回報的技術支持，有國家政策背書，還有什麼可怕的，由此一來，國貨品牌進可攻退可收，已經立於不敗之地。 

 不過，隨著華夏工業、商業蓬勃發展，一個巨大的困境也隨之出現。 

 華夏原本是不缺石油資源的，甚至在幾年前還出口過石油，但隨著工商業的大發展，空運、海運、陸上貨運，這些物流運輸業和製造業一樣都是用油大戶。 

 這些年來，華夏的原油進口量逐年上升，到了今年，已經達到了2000多萬噸。 

 而國外對我們的經濟封鎖不光是技術和市場層面，還有限制我們的原油購買，在我們採購原油時採用另一套計價方式，讓我們花高於黴歐等國的高價購買原油。 

 這些小手段著實也影響到了國內的經濟走勢。 

 畢竟，油價上漲直接增加了物流運輸業的運營成本，讓這個依賴汽油為主要能源的行業陷入了困境。 

 一旦他們大幅漲價，顯然就會流失客戶，而客戶為了節省成本，就只能選擇火車貨運，而火車貨運是有限的，所搭載的貨物數量根本不能跟公路上的數以萬計的火車相比。 

 而不漲價他們就會面臨虧損，甚至是倒閉，這也導致了國內物流業的萎縮，一些小型貨運公司只能關門倒閉。 

 而面臨這種卡脖子的策略，我們只能選擇迎難而上，才能掙脫禁錮，打破封鎖。 

 這種情況

下，一種是讓國內的油輪繞開對手控制的港口，另一種就是在開源和節流。 

 以華夏的地理位置，想要繞開那些層層盤剝的港口暫時還很難做到，所以這個想法還不現實。 

 所以我們只能選擇開源和節流。 

 開源，顧名思義，就是尋找新的進口石油來源。 

 而能大量低價出口原油的國家，這個世界也就那麼幾個，zd當然是最大的那一個，但是現在那裡算是黴歐的勢力範圍，想要繞開他們從這些國家大量拉回原油並不容易。 

 而從大毛進口原油，又因為運力問題，數量上暫時也很難提升。 

 面對原油進口數量降低的問題，國家高層已經準備跟南黴的委內瑞拉聯繫，購買委內瑞拉的低價石油。 

 不過，委內瑞拉距離華夏有9400海里距離，即便委內瑞拉的原油價格比伊拉克和伊朗的油價還要低，但是運費卻要高出30%，最後算下來，實際上的花銷還要更高，並不划算。 

 所以，從委內瑞拉進口石油也只是一個備選方案，是為了緩解採購石油數量不足問題的無奈之舉。 

 面對這個困難，葉明也早有打算，他有兩個解決方案。 

 其一是在技術上彎道超車，通過華夏鋰電池的優勢，開發電動車產業，在國內南方各大城市普及電動汽車，儘可能的減少每年進口油的數量。 

 如今，華夏的汽車保有量已經達到了近2000萬輛，汽車已經從運輸工具，變成了很多人的出行工具。 

 而因為油價過高，所以很多人即便是買的起車，也用不起。 

 而電動車則不同，小型的電動汽車作為代步工具，百公里也只需要10塊錢，這很可能會成為一個新的產業。 

 葉明當初穿越時是2022年，那時候國內的電動車已經普及了，他自然知道電動車的優勢劣勢。 

 也有信心將電動車產業提前發展起來。