第416章 技術難度（百萬字的四輪新書推薦，離譜加1）(第3頁)

 因為，這些零件很多都是鈦合金材質的，但是匣體卻是鋁合金為主體，輔以耐高溫複合材料，各種異種材料如何焊接到一起，哈飛的技術工人陷入了一籌莫展中。

 不過，這些技術難題都難不倒葉明，就看他操作著一臺臺焊接設備，使用電子束焊、氬弧焊、真空釺焊等焊接工藝，很快便將一塊塊異種材料連接為一體。

 看到葉明只用了半個小時時間，就將他們研究了三天都未曾解決的技術難題給解決了，哈飛的技術工人都不可置信的湊到那還散發著餘溫的發動機渦流機匣前看了起來。

 用了半個小時才焊接完成了一塊發動機渦流機匣，葉明有些不滿意自己的速度了，多年沒有參與一線工作，他的手法都有些生疏了。

 雖然葉明很不滿意，可他的速度在哈飛廠技術工人的眼裡，簡直是驚人的快，這可是構造最複雜的渦流機匣，是發動機裡生產難度最高的一部分，除了機匣外，或許也只有葉輪和盤軸難度大一些了。

 寬弦葉盤和高增壓離心葉輪上的葉片和輪轂型面雖然是規則形體，但是為了增加葉盤、葉輪、葉片的結構強度，這幾個部件都要求一次銑削加工到位，既要滿足形狀精度，又要達到葉片頻率控制範圍，各葉片盤和離心葉輪的圓弧端齒採用高效一次成形磨削加工，需要保證凸、凹齒之間相互配合的高精度質量要求。

 由於這些部件的間隙非常小，廠裡的五軸數控銑床沒有辦法生產，只能通過半自動化的桶形（錐鼓）銑刀一點點的校對一點點的磨，這對於哈飛廠的車工來說，簡直是對身體和精神的雙重考驗。

 所以，三天時間，他們也沒能生產出來一個達到技術標準的渦輪盤、葉片。