第416章 技術難度（百萬字的四輪新書推薦，離譜加1）(第2頁)

 歷史上，斯貝發動機被仿製成功後結果可想而知，作為斯貝mk202發動機的仿製品的渦扇-9發動機，其性能在這30年裡已經嚴重落後，與世界發達國家的主力戰機發動機差了兩代技術，所以生產出來的渦扇-9發動機最後也只裝配到了殲轟-7（飛豹）上，再沒有其它機型使用。

 但是，在這一世卻出現了一些改變。

 當初在設計生產殲-7g前，葉明曾找到西飛，雖說沒有達成合作，但他還是順手給了西飛一臺“崑崙”（原米格25的d30f6發動機）雙轉子渦扇發動機和技術手冊。

 作為殲轟-7的生產單位，西飛自然和為殲轟-7生產（仿製斯貝）發動機的西安航空發動機廠來往甚密，他們拿到手的“崑崙”雙轉子渦扇發動機在地面測試成功後，立刻就連同發動機的製造技術圖紙一起交給了西安航空發動機廠。

 這也改變了西安航空發動機廠的研究計劃，面對久久未能仿製成功的斯貝mk202發動機，“崑崙”雙轉子渦扇發動機的技術圖紙都將生產所需材料、製造流程都寫的清清楚楚了，這可比從零開始仿製斯貝mk202發動機簡單多了。

 西安航空發動機廠如獲至寶，立刻放下了手頭的工作，將生產改進“崑崙”雙轉子渦扇發動機提上日程。

 這次來哈飛前，葉明跟西安飛機制造廠和西安航空發動機廠都聯繫過，可惜他們正在準備殲轟-7的試飛，短時間內沒法抽出人力來幫葉明生產t55-l-11發動機，葉明只能暫時放下尋找發動機廠代工的念頭，打算擼胳膊挽袖子自己上了。

 tta—3bm渦軸發動機結構緊湊，整體鑄件集油路、氣路於一體。

 發動機渦流機匣內部集成度很高，型腔複雜、薄壁窄槽，不同部位壁厚差異大，有的部位壁厚特別薄，製造難度非常大。

 僅渦流機匣一部分，就由120個零件、160條焊縫、4層多腔體焊接而成，其焊接點變形度高，對焊接工藝要求極高。

 零件生產倒是不算難，如今國內的五軸數控機床並不少，即便是哈飛，也有兩臺國產五軸數控機床，在技術工人的操作下，他們早就將合格的大小零部件都生產了出來，但是在焊接各種零件材料時卻犯了難。