第413章 被推向華夏民用市場的海豚直升機(第3頁)

 其實，何止是差了一些，在這位工程師的演算紙上，即便是刨除了發動機自重方面帶來的影響，葉明設計的功率也差了有將近20%差額，這可還沒算上餘量呢，一架直升機不可能設計的恰到好處，那樣的情況下，遇到些意外情況很容易就會出現事故，所以，一般哈飛在設計一款直升機時，都會留有一些餘地。

 可葉明這個設計，不僅沒有達到足夠的發動機功率，連外形也改的一點都不像直-7了，葉明所說的新型直-7也只是掛羊頭賣狗肉而已，實際上跟直-7已經沒有任何關聯了。

 而且，功率不足可不是個小問題，功率不足動力也就不足，20%的差額可不是一個小數目，沒有足夠的動力，那設計生產出來的直升機連能不能升空都是問題。

 如果不是葉明在國內享譽盛名，這位工程師恐怕都會懷疑葉明是個門外漢了，換任何一個設計師都不會在功率計算上出這麼大的紕漏。

 葉明笑著解釋道：“你質疑的沒錯，如果按照常規算法，我所設計的這款直升機確實有發動機功率不足的問題，但這20%的差額我已經通過其它設計將其彌補了，各位請看圖紙上的螺旋槳設計，這是蘇聯的卡-25直升機的共軸反槳/雙旋翼構造，通過這種旋翼構造，可以去掉機尾旋翼，提升12%-15%的升力，而且我設計的旋翼槳葉採用了較寬的鈦合金複合材料槳葉，中央鏈接部件為高強度鈦合金鍛件，槳葉的設計採用了鈦合金抗拉扭件，能夠很好的傳遞槳葉的拉力和離心力，並且這樣的結構能夠抵抗12.7mm子彈的打擊，這種旋翼本身就具有極高的可靠性，而且它的材料比直-5的螺旋槳要輕20%，這些都能給直升機帶來更大的升力，我預估應該能提升20%，因為不需要尾槳，所以我的設計中縮短了尾翼，同時加寬加厚中部機艙後，使得這種新式直升機在掛載裝備時的平衡性安全性要遠高於原本的直-7，所以它的掛載能力已經和國產的黑鷹直升機相差無幾了。”