第139章 華而不實的F14“雄貓”（加更一章，感謝各位書友的支持！）(第2頁)

 還有備受爭議的可自動調節至最佳升阻比後掠角的可變後掠翼技術。

 f14的華裔總設計師是個懂審美的，但是這位盧姓總設計師卻並不一定懂得，如何將美與實用性合二為一，或許在他的設計中更注重體現美了，而使用了很多華而不實的超越時代的技術，這也使得後來這款非常先進的戰鬥機落到了無人問津的地步。

 葉明認為f14上華而不實的技術有兩種，其中一個是後人熟知的可變後掠翼技術，另外一個就是tf30-p-414a渦輪風扇發動機了。

 採用變後掠翼飛機確實給人一種非常先進的感覺，但是這種技術非常不實用，不僅使得戰機的整體重量增加大約10%，還會讓控制系統的指令變的高度複雜，使得飛行員在緊張的飛行作戰或航母起降中很難掌控穩定。

 儘管f14“雄貓”憑藉其可變後掠翼和巧妙的升力控制裝置（擾流板加上全展長前緣縫翼和後緣襟翼）具有了良好速操縱性，但在著艦最後降落過程中仍難以控制。

 同時，可變後掠翼還導致f-14受到高俯仰慣性的折磨，導致該機著艦前的最後幾秒中容易出現漂移，難以保持精確的進近速度或下滑角，容易偏離航向倒是墜海。

 較高剩餘推力意味著飛行員必須使用低油門設置，結果在需要更多動力時發動機響應較差。最後，較差的橫向控制也使保持精確航向控制變得困難，只有經驗最豐富的飛行員才能穩定的操控f14降落到甲板上。

 與之相比的，tf30-p-414a渦輪風扇發動機問題更加棘手，甚至可以說，這已經不是靠飛行員經驗就能解決的問題了。

 不得不說，tf30是一款非常超前，也非常不成熟的發動機，同可變後掠翼技術一樣，看重審美的華裔總設計師在選擇f14的發動機時，看中了尾噴口後部都裝有可控垂直散射片的tf30發動機，這是一款可以在飛行中進行收斂/擴張的尾噴口，結構相當複雜。

 超前的設計導致了超級的複雜。

 葉明在新款發動機上就減去了這項華而不實的超前設計，雖然收斂/放開、自動變換方向的尾噴口會讓戰鬥機在作戰時發揮巨大作用，但要考慮到駕駛戰鬥機的還是一個人，一個需要時間來思考的人，人是會犯錯誤的，除非換成不會犯錯的ai系統。

 80年代的人別說使用ai系統了，連聽都沒聽說過！

 所以，可變後掠翼技術這個設計，在葉明看來簡直就是個超前的黑科技啊！

 不過，它卻是個華而不實的黑科技，至少連葉明他都沒有想出辦法怎麼讓這項技術能夠穩定運行，在沒有先進計算機和ai技術幫助的前提下，搞這種黑科技，簡直就和自找麻煩沒什麼區別。