辣條鯊手 作品
第四百七十章 魏延擬入職米聯儲，領航汽車正在影響全世界(第2頁)
見瞞不下去，納格爾深呼吸一口氣，講述沒有發展電能汽車的原因道：“雖說電能汽車結構簡單，製造成本低，但我們並沒有儲備相應的鋰電池技術。”
“想必各位也都清楚，鋰電池一旦發生電解液洩露，或者隔膜破損，很容易就會自燃，車輛又是危險的交通工具，所以我們沒有考慮往電能方向研發。”
“那為什麼他們主攻這方向？”
有股東質問。
“這也是我們沒有想到的。”納格爾嘆了口氣，沉聲道：“我們本以為鋰電池技術在未來30年內都不會有重大突破，但龍興集團卻接連推出了聚合物半固態和硫化物全固態電池，這才造成了今天的局面。”
誰也沒想到，全固態的鋰電池會突然問世。
這不僅是能源領域的里程碑，更是汽車領域的劃時代之作，因為電能汽車確實比燃油車更環保，也更加智能化。
“說那麼多已經無濟於事，現在我需要總部給出扶持。”康思遠目光如炬，看向納格爾沉聲道。
他不僅僅是代表個人，還代表著龍國上百家經銷商。
“事已至此，那就只能降價了。”納格爾無奈搖頭。
他嘗試過跟馬嘶克同流合汙，聯名控告龍興集團、鯤鵬公司和大米公司搞壟斷，但卻被人家輕鬆化解，還爆出了一輛領航001汽車還能賺3萬塊錢。
有淨利潤，又沒有法律管控的情況下，汽車定價多少是車企自己內部決定的。
不過有個潛規則，那就是不能虧本打壓。
你造價17萬的車，如果只賣15萬的話，那麼市場監管總局肯定會上門瞭解情況，因為這涉嫌擾亂市場價格，對長遠發展不利。
“降價？”
“為什麼不能提高車輛配置？”
有股東持續發問。
雖說寶馬集團是造車的企業，但並不是所有股東都關注造車，他們有些的單純的風險投行。
這就好比陳星投資米哈遊，壓注王者榮耀，他不會關心這些遊戲是怎麼運營賺錢的，他只在意這些投資項目能給自己帶來多少收益。
對於股東的發問，納格爾耐心回答道：“2.81秒的百米加速，我們需要寶馬3系做到m4的性能，20萬龍國幣完全不能做到，一臺3.0六缸雙渦輪發動機的成本價就32萬龍國幣，現在只能依靠品牌效應，慢慢維穩市場了。”
比性能，寶馬真比不過。
因為發動機是將化學能，也就是通過燃燒汽油和柴油，把內部蘊含的能量爆發出來，最終轉化成機械能，推動汽車前進。
而電機不同，它是直接使用鋰電池內部電能進行驅動。
涉及到轉換就意味著能量流失，有能量流失的情況就代表動力減弱，這也是為什麼，電能汽車零百加速和扭矩都會優於燃油車的原因。
“降多少？”
康思遠追問。
“砍去90%利潤，先回籠資金。”納格爾說出個大膽想法。
這下股東坐不住了，有人立即提出質疑道：“你是想要傾銷全部庫存車輛回籠資金？”
“不然呢？”
納格爾反問。
現在領航001來勢洶洶，不及時清庫存的話，大量現車都有可能砸在手裡。
龍國市場還不是最關鍵，要是等領航001出現產能過剩，那它肯定會邁向國際市場，以用更大的市場來消化產能。
這也就是說，留給寶馬集團的時間不多了。
會議室的眾人都沉默了，誰也沒想到自家百年車企，居然要被一家成立不到2年的合資品牌給掀桌，這簡直奇恥大辱。
但他們沒有一絲辦法，因為商業競爭實力為王。
你有實力，別說什麼百年車企了，哪怕是千年車企，萬年車企照樣掀翻。
見會議室眾人沉默，納格爾也拍板道：“那就這樣決定了，先把庫存車清理出去，回籠資金以應對未來局勢。”
“只能這樣了。”
“就按你說的做吧。”
眾人紛紛表態。
誰也不知道龍興集團、鯤鵬公司和大米公司還藏著什麼東西，現在最後的辦法只能是回籠資金，然後靜等風雨後。
不僅僅是寶馬集團，奔馳集團、奧迪集團、通用汽車集團和福特集團15萬以上的汽車都在這段時間出現了銷量下滑的情況。
汽車和手機一樣，都有著市場區間劃分。
像3萬到8萬的汽車，那基本都是老頭樂和五菱宏光，屬於是觸底市場，這個價格區間的車主他們也不會買20來萬轎跑。
1是沒錢。
2是用不上。
8萬到15萬是汽車的下沉市場，這個價格區間的汽車主打的就是日常代步，基本沒有什麼性能可以講述。
而15萬以上的車，它就逐漸可以談性能了，像什麼零百加速，還有減震風阻都可以提。
而領航001標準版20.9萬的定價不會影響到15萬以下的購車人群，同樣也不會影響到相應車輛的銷售量。
全世界大大小小上百個車企，目前還能勉強喘息的就只有通用汽車集團，因為它持有五菱宏光44%股份，而五菱宏光這個神車品牌主打的就是10萬以下汽車。
……
在這輪衝擊中要說最慘的，那當屬是日系車。
日系車主打的就是省油，用車成本低，而電能汽車主打的也是用車成本低。
不說發動機和電機的保養，就單論汽油和電，誰更便宜？
用屁股想都知道，除了石油大國，其他國家的電肯定比汽油便宜，這是毋庸置疑的。
短短十來天的時間，日產汽車集團、三菱集團、本田集團和豐田集團頻繁調整策略。
原本它們想著把工廠搬去東南亞國家，吃定龍國市場還會持續進口日系車，可現在它們懵逼了，燃油汽車不吃香了，東南亞建汽車工廠的計劃也被擱淺。
不僅如此，日股的汽車板塊也出現了波動。
哪怕強如華爾街，也差點扛不住島國股民的拋壓。
不止的日股，全世界的股市都掀起了汽車板塊的震盪，德國股市的汽車板塊更是出現了12%的跌幅，遠超所有人的預料。
與之對應的是鋰電池，還有電能板塊的上漲。
半點不誇張的說，領航001雖然沒有邁出國門，但它的影響力已經嶄露鋒芒。
“想必各位也都清楚，鋰電池一旦發生電解液洩露，或者隔膜破損，很容易就會自燃，車輛又是危險的交通工具，所以我們沒有考慮往電能方向研發。”
“那為什麼他們主攻這方向？”
有股東質問。
“這也是我們沒有想到的。”納格爾嘆了口氣，沉聲道：“我們本以為鋰電池技術在未來30年內都不會有重大突破，但龍興集團卻接連推出了聚合物半固態和硫化物全固態電池，這才造成了今天的局面。”
誰也沒想到，全固態的鋰電池會突然問世。
這不僅是能源領域的里程碑，更是汽車領域的劃時代之作，因為電能汽車確實比燃油車更環保，也更加智能化。
“說那麼多已經無濟於事，現在我需要總部給出扶持。”康思遠目光如炬，看向納格爾沉聲道。
他不僅僅是代表個人，還代表著龍國上百家經銷商。
“事已至此，那就只能降價了。”納格爾無奈搖頭。
他嘗試過跟馬嘶克同流合汙，聯名控告龍興集團、鯤鵬公司和大米公司搞壟斷，但卻被人家輕鬆化解，還爆出了一輛領航001汽車還能賺3萬塊錢。
有淨利潤，又沒有法律管控的情況下，汽車定價多少是車企自己內部決定的。
不過有個潛規則，那就是不能虧本打壓。
你造價17萬的車，如果只賣15萬的話，那麼市場監管總局肯定會上門瞭解情況，因為這涉嫌擾亂市場價格，對長遠發展不利。
“降價？”
“為什麼不能提高車輛配置？”
有股東持續發問。
雖說寶馬集團是造車的企業，但並不是所有股東都關注造車，他們有些的單純的風險投行。
這就好比陳星投資米哈遊，壓注王者榮耀，他不會關心這些遊戲是怎麼運營賺錢的，他只在意這些投資項目能給自己帶來多少收益。
對於股東的發問，納格爾耐心回答道：“2.81秒的百米加速，我們需要寶馬3系做到m4的性能，20萬龍國幣完全不能做到，一臺3.0六缸雙渦輪發動機的成本價就32萬龍國幣，現在只能依靠品牌效應，慢慢維穩市場了。”
比性能，寶馬真比不過。
因為發動機是將化學能，也就是通過燃燒汽油和柴油，把內部蘊含的能量爆發出來，最終轉化成機械能，推動汽車前進。
而電機不同，它是直接使用鋰電池內部電能進行驅動。
涉及到轉換就意味著能量流失，有能量流失的情況就代表動力減弱，這也是為什麼，電能汽車零百加速和扭矩都會優於燃油車的原因。
“降多少？”
康思遠追問。
“砍去90%利潤，先回籠資金。”納格爾說出個大膽想法。
這下股東坐不住了，有人立即提出質疑道：“你是想要傾銷全部庫存車輛回籠資金？”
“不然呢？”
納格爾反問。
現在領航001來勢洶洶，不及時清庫存的話，大量現車都有可能砸在手裡。
龍國市場還不是最關鍵，要是等領航001出現產能過剩，那它肯定會邁向國際市場，以用更大的市場來消化產能。
這也就是說，留給寶馬集團的時間不多了。
會議室的眾人都沉默了，誰也沒想到自家百年車企，居然要被一家成立不到2年的合資品牌給掀桌，這簡直奇恥大辱。
但他們沒有一絲辦法，因為商業競爭實力為王。
你有實力，別說什麼百年車企了，哪怕是千年車企，萬年車企照樣掀翻。
見會議室眾人沉默，納格爾也拍板道：“那就這樣決定了，先把庫存車清理出去，回籠資金以應對未來局勢。”
“只能這樣了。”
“就按你說的做吧。”
眾人紛紛表態。
誰也不知道龍興集團、鯤鵬公司和大米公司還藏著什麼東西，現在最後的辦法只能是回籠資金，然後靜等風雨後。
不僅僅是寶馬集團，奔馳集團、奧迪集團、通用汽車集團和福特集團15萬以上的汽車都在這段時間出現了銷量下滑的情況。
汽車和手機一樣，都有著市場區間劃分。
像3萬到8萬的汽車，那基本都是老頭樂和五菱宏光，屬於是觸底市場，這個價格區間的車主他們也不會買20來萬轎跑。
1是沒錢。
2是用不上。
8萬到15萬是汽車的下沉市場，這個價格區間的汽車主打的就是日常代步，基本沒有什麼性能可以講述。
而15萬以上的車，它就逐漸可以談性能了，像什麼零百加速，還有減震風阻都可以提。
而領航001標準版20.9萬的定價不會影響到15萬以下的購車人群，同樣也不會影響到相應車輛的銷售量。
全世界大大小小上百個車企，目前還能勉強喘息的就只有通用汽車集團，因為它持有五菱宏光44%股份，而五菱宏光這個神車品牌主打的就是10萬以下汽車。
……
在這輪衝擊中要說最慘的，那當屬是日系車。
日系車主打的就是省油，用車成本低，而電能汽車主打的也是用車成本低。
不說發動機和電機的保養，就單論汽油和電，誰更便宜？
用屁股想都知道，除了石油大國，其他國家的電肯定比汽油便宜，這是毋庸置疑的。
短短十來天的時間，日產汽車集團、三菱集團、本田集團和豐田集團頻繁調整策略。
原本它們想著把工廠搬去東南亞國家，吃定龍國市場還會持續進口日系車，可現在它們懵逼了，燃油汽車不吃香了，東南亞建汽車工廠的計劃也被擱淺。
不僅如此，日股的汽車板塊也出現了波動。
哪怕強如華爾街，也差點扛不住島國股民的拋壓。
不止的日股，全世界的股市都掀起了汽車板塊的震盪，德國股市的汽車板塊更是出現了12%的跌幅，遠超所有人的預料。
與之對應的是鋰電池，還有電能板塊的上漲。
半點不誇張的說，領航001雖然沒有邁出國門，但它的影響力已經嶄露鋒芒。