第三百八十五章 列入國家基礎建設項目，秋季發佈會正式官宣！

　
將充電樁列入國家基礎建設項目，這個概念龍科院院長秦龍也和陳星提出過，但後續是上邊持謹慎態度，並沒有全票通過。

為什麼沒全票通過？

很簡單。

有不確定性。

電動汽車目前來說的話，就馬嘶克的特斯拉有點成績。

但它在歐美市場收效甚微，甚至淪落到不得不向龍國魔都籤對賭協議的地步。

現在誰也說不準，電動汽車能不能代替燃油車，要是貿然將充電樁列入國家建設項目，後期荒廢的話，這個責任可就非常大了，基本沒有人能扛得住這口鍋。

最關鍵的是，外部還有米國不斷加息，引誘外資撤離龍國，並增加對龍國商品的關稅。

或許很多人都不知道，龍、米其實是互補的。

龍國擁有全品類的工業產品，還有大量廉價的出口商品，這些基本都被米國消耗殆盡。

而前者賺到錢以後，就會增持米國國債或存儲到外匯，幫助米國的貨幣去膨脹化。

可隨著雙方角力，這種微妙平衡被打破了。

龍國商品不好出口米國，米國國債也賣不動，總結來說就是，龍國商品滯銷，沒錢了，米國則是全球資金迴流，錢太多了。

也正是這樣原因，充電樁項目才沒有全票通過。

上頭需要觀望，需要把有限的錢用在刀刃上。

如今宋衛國“舊事重提”，事情似乎有了新轉機。

雷布斯、任國非兩人互相對視一眼，都看出了對方瞳孔裡的那抹驚訝和激動。

宋衛國其實說得很明白了，其他地區他不敢保證，但在奉天，是可以直接“安排”的，他也有這個能量說“安排”。

陳星也不是矯情的人，他現在都欠了銀行、深城和帝七百多億的債務了，連忙回應道：“如果真可以列入基礎建設項目，那對於領航汽車來說將會是極大的助力，我在這先謝謝宋首長了。”

“客氣啥？”宋衛國擺了擺手，說出想法道：“我這個人就這樣，奉天大舞臺，有能耐你就來，車我試了，確實有能耐，這錢咱花在刀刃上，不虧！”

國家怕花錢嗎？

不怕。

怕的是花了錢，方向搞錯了。

曾經就有龍科院的院士提議，花1400億建大型粒子對撞機，尋找傳說中的“上帝粒子”，完成對米國的科技反超。

結果投了500億進去，連水花都沒掀起。

要是這些錢投進其他科研項目，不說全面反超米國，拉近距離還是沒有問題的。

現在宋衛國看見了成果，也就不存在方向不正確，他也想要錦上添花一波。

“對了。”

突然，他話鋒一轉道：“這車充電效率，還有充電樁的施工設計圖能說說嗎？”

“當然。”

陳星目光看向華明。

做為紅色品質人才，華明在讀懂陳星意思那刻，回應宋衛國道：“充電效率方面，我們的聚合物鋰電池和硫化物鋰電池同樣有區別，使用快充技術的情況下，前者最高290kw，而後者則是可以突破到480kw。”

“kw這麼高的功率？”宋衛國再次愣住了，這個世界已經發展成他不熟悉的樣子。

陳星則是打過預防針，並沒有過多意外。

這是因為，領航汽車的快充技術提供方就是龍興集團。

當初陳星召開內部會議，就明確向各實驗室首席指出，他們要搞電動汽車。

電動汽車顧名思義，就是用電能驅駛的汽車。

如何充電？

怎麼快速充電？

這都是迫切需要突破的。

好在快充實驗室和散熱系統實驗室沒讓陳星失望，在電池實驗室有技術成果突破以後，他們很快就找到了電動汽車的快充技術突破口。

手機鋰電池充電功率被限制在300w以下，是因為內部沒辦法安裝液冷散熱系統，它的可設計空間實在過於有限。

可汽車不同！

汽車可設計空間遠比手機大。

在確定了產品需求以後，快充團隊、散熱團隊、電池技術團隊三家聯合，不負眾望，製作了一套液冷循環散熱系統。

具體技術原理就是，電動汽車在插入充電插頭，進入充電模式後，車輛的液冷系統會單獨開啟，給發生“電熱流效應”的鋰電池和相應汽車電路去降溫，保障高壓大電流的輸入。

值得一提的是，電池電路承受不住高壓大電流輸入，不是因為它們本身的設計問題，而是現階段材料不允許。

無論是銅鋁金，還是什麼鋰材料，電流通過都會發生“電熱流效應”，產生高溫現象。

說白了。

其實就是材料電阻。

根據能量守恆定律，能量不會無緣無故消失，電流遇到電阻，它也不會消失，會轉變成熱量，這就是為什麼，手機充電的時候，背部會感覺燙的原因。

如果“電熱流效應”消失，任何導電材料都是零電阻的情況下，那電動汽車將全面超越燃油車，充電時間甚至可能將縮短至十秒以內，比加汽油還快。

這也是為什麼，室溫超導材料一直備受關注的原因。

室溫超導一旦實現，半點不誇張的說，人類現階段的工業基礎都要重新推翻重建，可控核聚變也將有計劃實現。

……

華明看出了宋衛國的疑問，將鋰電池、快充技術以及散熱系統的關係原理講述了一遍。

緊接著，他繼續說道：“正因為有電熱流效應，我們只能做到480kw，要是沒有它的限制，或許我們能夠實現1秒滿電。”

“明白了。”

宋衛國點了點頭。

他來的這一趟，太值了。

不僅見證了汽車工業發展，還有快充技術、散熱技術、鋰電池製造技術的發展。

汽車發展的前提，果然是大量的技術儲備。

“那充電樁呢？”宋衛國繼續詢問，又補充一句道：“有快充樁，應該也有普通充電樁吧？”

“是的。”

華明應答一聲，繼續講解道：“普通充電樁，根據特斯拉在國際的充電協議，它的標準是5-22kw，我們可以取中間值，也就是7-14kw去建設普通充電樁。”

“至於快充充電樁，則是可以採用我們自己的標準，例如我們的領航001，就可以採用290-480kw的充電協議，如果不支持大功率充電的電動汽車，則是可以採用回特斯拉的國際標準。”