辣條鯊手 作品
第二百九十九章 幹翻燃油車，新能源電池包測試完成(第2頁)
電池包並不高端，如果拆開過充電寶的都知道，其實它也是由電池模塊串聯組成的。
“我想想。”
陳星陷入了思索。
新能源電池包做多大的？
如果他沒記錯的話，前世的新能源汽車，它們的1度電大概能跑四到八公里，正常來說的話，基本都是五公里左右。
當然了。
冬天續航會繼續縮減。
想要新能源車快速代替油車，里程續航很重要，前世燃油車車主能夠詬病新能源汽車的點就在於續航問題。
像什麼跑個長途，還要在高速服務區睡一晚，亦或者說充電麻煩的問題。
充電樁鋪設需要時間，但可以出售家用充電樁。
要是賣家用充電樁，還能再薅一把用戶的羊毛。
那現在問題來了，想要讓車主自己購買充電樁，還具備市場競爭力，那汽車續航里程的確定就是重中之重。
“我想造的是家用轎車，長不超過五米，寬不超過兩米，高大概在一米五左右，按照這個尺寸，它的電池包長寬應該在2.4米和1.2米，厚度的話，20釐米左右，你看看這個尺寸能做幾度電的電池包。”
陳星並不是科研人員，他只負責下達任務。
得到數據後，顧仁陷入了沉思，緊接著他來到一側的計算機，打開了圖形設計工具。
只見他邊設計，邊分析道：“假設電池包長度在2.4米，寬度是1.2米，厚度是20釐米，我們要減去電池保護外殼厚度。”
“繼續假設，電池保護外殼邊緣是3釐米，底部厚度是1釐米……”
“單個電池模組有34串聯，單體電池尺寸是長15釐米，寬7釐米，厚度3釐米…”
經過一系列計算，顧仁也得到了他想要的數據，重新站起身回應陳星道：“算完了，按照總裁你給出的尺寸，我們最大可以做140度電的電池包。”
“140度電。”
陳星眼前一亮。
按照1度電平均5公里來算，那豈不是說能跑700公里？
要知道這是取中間值，按照前世廠商的內部測試，基本都是按1度電8公里去計算，這也是為什麼會有虛電的存在。
700公里實電的誘惑，哪個車主可以經得起這樣的考驗？
陳星可不喜歡藏技術，快速搶佔市場才是他想要的，而且潛在對手就特斯拉一家，他完全沒必要逐步去釋放技術。
最關鍵的是，硫化物固態電池才是王炸。
固液混合電池？
能源過渡的產物罷了！
在確定初步戰略目標後，陳星繼續詢問道：“快充技術呢？它支持多少瓦的星閃快充。”
“目前只測試了3kw，並沒有發現不穩定，等放電測試完，我會測試5kw星閃快充。”
顧仁快速回應。
別看手機充電功率被限制在300w，那可不是星閃快充極限，而是散熱系統的極限。
為什麼新能源汽車電池包可以抗住3kw充電功率？
很簡單。
液冷散熱系統！
每個電池模塊裡面，都會安裝相對應的液冷模塊，幫助鋰電池控制溫度。
普通鋰電池溫度只要不超過60度，它就不會發生電解液洩露，引發自燃爆炸。
如果手機改裝了液冷，把溫度控制住了，那也可以承受住超大功率充電。
不過話又說回來，手機也並不需要這麼大的充電功率，畢竟電池還沒巴掌大，300w充電就已經足夠滿足日常使用了。
“那我再看看。”
陳星並不著急離開。
他現階段任務就兩個，新能源汽車和建設衛星基站。
衛星基站的話，任河還沒有給他答覆，估計還在緊鑼密鼓地攻克，只要他說弄好了，陳星立馬就可以帶著去找趙晨光組裝，昌西發射中心那邊他也已經通知了。
現在就新能源電池包，只要最核心的電池包搞定，電機什麼的都是小問題。
“行。”顧仁也沒避諱，他對固液混合電池還是有自信的。
……
隨著放電測試結束，顧仁開始調試5kw的充電功率，數據是220v32A的超大電流與電壓，直接灌注進電池包。
電源接通那刻，因為電阻的原因，被阻隔的電能會轉變成熱能，讓電池內部溫度上升。
只是眨眼的功夫，溫度就已經來到了50度。
“我想想。”
陳星陷入了思索。
新能源電池包做多大的？
如果他沒記錯的話，前世的新能源汽車，它們的1度電大概能跑四到八公里，正常來說的話，基本都是五公里左右。
當然了。
冬天續航會繼續縮減。
想要新能源車快速代替油車，里程續航很重要，前世燃油車車主能夠詬病新能源汽車的點就在於續航問題。
像什麼跑個長途，還要在高速服務區睡一晚，亦或者說充電麻煩的問題。
充電樁鋪設需要時間，但可以出售家用充電樁。
要是賣家用充電樁，還能再薅一把用戶的羊毛。
那現在問題來了，想要讓車主自己購買充電樁，還具備市場競爭力，那汽車續航里程的確定就是重中之重。
“我想造的是家用轎車，長不超過五米，寬不超過兩米，高大概在一米五左右，按照這個尺寸，它的電池包長寬應該在2.4米和1.2米，厚度的話，20釐米左右，你看看這個尺寸能做幾度電的電池包。”
陳星並不是科研人員，他只負責下達任務。
得到數據後，顧仁陷入了沉思，緊接著他來到一側的計算機，打開了圖形設計工具。
只見他邊設計，邊分析道：“假設電池包長度在2.4米，寬度是1.2米，厚度是20釐米，我們要減去電池保護外殼厚度。”
“繼續假設，電池保護外殼邊緣是3釐米，底部厚度是1釐米……”
“單個電池模組有34串聯，單體電池尺寸是長15釐米，寬7釐米，厚度3釐米…”
經過一系列計算，顧仁也得到了他想要的數據，重新站起身回應陳星道：“算完了，按照總裁你給出的尺寸，我們最大可以做140度電的電池包。”
“140度電。”
陳星眼前一亮。
按照1度電平均5公里來算，那豈不是說能跑700公里？
要知道這是取中間值，按照前世廠商的內部測試，基本都是按1度電8公里去計算，這也是為什麼會有虛電的存在。
700公里實電的誘惑，哪個車主可以經得起這樣的考驗？
陳星可不喜歡藏技術，快速搶佔市場才是他想要的，而且潛在對手就特斯拉一家，他完全沒必要逐步去釋放技術。
最關鍵的是，硫化物固態電池才是王炸。
固液混合電池？
能源過渡的產物罷了！
在確定初步戰略目標後，陳星繼續詢問道：“快充技術呢？它支持多少瓦的星閃快充。”
“目前只測試了3kw，並沒有發現不穩定，等放電測試完，我會測試5kw星閃快充。”
顧仁快速回應。
別看手機充電功率被限制在300w，那可不是星閃快充極限，而是散熱系統的極限。
為什麼新能源汽車電池包可以抗住3kw充電功率？
很簡單。
液冷散熱系統！
每個電池模塊裡面，都會安裝相對應的液冷模塊，幫助鋰電池控制溫度。
普通鋰電池溫度只要不超過60度，它就不會發生電解液洩露，引發自燃爆炸。
如果手機改裝了液冷，把溫度控制住了，那也可以承受住超大功率充電。
不過話又說回來，手機也並不需要這麼大的充電功率，畢竟電池還沒巴掌大，300w充電就已經足夠滿足日常使用了。
“那我再看看。”
陳星並不著急離開。
他現階段任務就兩個，新能源汽車和建設衛星基站。
衛星基站的話，任河還沒有給他答覆，估計還在緊鑼密鼓地攻克，只要他說弄好了，陳星立馬就可以帶著去找趙晨光組裝，昌西發射中心那邊他也已經通知了。
現在就新能源電池包，只要最核心的電池包搞定，電機什麼的都是小問題。
“行。”顧仁也沒避諱，他對固液混合電池還是有自信的。
……
隨著放電測試結束，顧仁開始調試5kw的充電功率，數據是220v32A的超大電流與電壓，直接灌注進電池包。
電源接通那刻，因為電阻的原因，被阻隔的電能會轉變成熱能，讓電池內部溫度上升。
只是眨眼的功夫，溫度就已經來到了50度。