第二百七十八章 “華夏”芯片立項！

　
“硫化物全固態電池？”

陳星重複了一遍。

早上的微信消息，顧仁確實提到了全固態電池，不出意外的話，應該說的就是這個所謂的《硫化物全固態電池》了。

“是的。”

凌川點了點頭。

他雖然沒有帶《硫化物固態電池》的科研資料，但研究的內容他早已經熟記於心中。

“正如我剛才所說，如果在散熱領域沒取得實質性突破的情況下，或許可以等等我們的硫化物全固態電池問世，因為硫化物的熱穩定性比聚合物高出不少。”

“凌首席我有些不解。”就在凌川停頓的空隙，散熱實驗室首席劉子衡就立馬詢問道：“剛才我們知曉了固液混合鋰電池，現在你又提出這個硫化物固態電池，我們究竟有幾個研究方向？”

“三個。”

凌川毫不猶豫回應。

“哪三個？”劉子衡繼續詢問。

“氧化物、聚合物以及硫化物，這三個方向的電池優缺點各不同，但硫化物卻是最合適的。”

“因為硫化物固態電池不僅電子、離子導電率高，它的鋰離子遷移係數也高於其他兩款，並且它的熱穩定性也比聚合物固態電池高。”

“雖說熱穩定性遜色於氧化物電池，但氧化物電池但存在顆粒剛性大、接觸差的問題，只有在經過高溫燒結成塊體，消除晶粒阻抗後才

能表現出較高的離子電導率。”

“而硫化物的顆粒較軟，只需要簡單的粉末冷壓就能表現出很高的離子電導率。”

在聽了凌川的講解，陳星也對自家的固態電池有了初步認知，詢問道：“那這硫化物固態電池最快多久可以商用？”

“半年。”

“半年這麼久？”

“嗯，還有個潮溼的問題沒解決。”凌川微微頷首，繼續講解道：“硫化物大多能與潮溼空氣反應，且化學穩定性較差，不過我們也找到解決方向了。”

“原來如此。”

陳星大致聽明白了。

現在自家公司的固態電池一共有三個研究方向，分別是氧化物固態電池、聚合物固態電池，以及硫化物固態電池。

聚合物固態電池，它的開發難度最低，可導電性能、熱穩定性都達不到固態電池的要求，各方面都表現得平平無奇。

不過！

它可以用來改良鋰電池。

最新研發的固液混合鋰電池，就是用聚偏氟乙烯基聚合物，充當電池的隔膜，讓它的耐熱性能走上了新的臺階。

至於氧化物固態電池，它的導電性和熱穩定性都表現極佳，但有著相對致命的缺點，那就是顆粒剛性大，容易接觸不良，出現突然短路的情況。

試想一下，如果陳星使用氧化物固態電池做成新能源電池包，一旦車輛在行駛過程中出現短路，那後果將不堪設想。

最後的硫化物固態電池，它也不是完美的，在潮溼環境容易發生化學反應，如果這點不能解決，總不可能說讓用戶下雨天不開車吧？

思來想去，還是固液混合鋰電池比較靠譜，至少鋰電池的製造工藝已經非常成熟，如果想應用固態電池還是需要先解決存在的缺陷，確保萬無一失再使用。

“既然距離固態電池商用還有段距離，那我們先不急於一時，用固液混合鋰電池做電池包吧。”

陳星直接拍板。

緊接著，他又分別掃視顧仁、凌川、劉子衡與楊博超一眼，委派任務道：“電池能源、快充技術、散熱技術你們三家實驗室，儘快做出能用的電池包。”

“第一款電池包，我希望它在安全的前提下，電池容量在60kwh，上不封頂，具體的車輛設計圖，我後續會發你們郵箱。”

“明白了。”

“好的。”

60kwh也就是60度電，凌川和顧仁都沒感覺到什麼壓力，他們甚至覺得這個數字可以翻一倍。

“明白。”楊博超也點了點頭，眼神燃起抹鬥志。

星閃快充只能300w？

不！

這絕對不是快充的極限數值。

以往侷限於300w，是因為手機就盒子大小，內部也沒辦法安裝液冷散熱什麼的。

可造車不同，它的可操作空間很大，剛才陳星也說了，電池包夾帶液冷散熱，這個辦法完全可以使電池溫度快速降溫。