第475章 龐大的運輸需求(第3頁)

 剩下的就是單純的碳工業原料，再次被一輛輛貨車運往全國各地。

 只是看著排著長隊的貨車，楊乾覺得水運越發迫切了，陸運成本太高了，而且運輸量也太低了，完全無法滿足碳砂的全年運輸需求。

 事實也如楊乾所意料的那樣，目前騰格里的碳砂還能依靠大量的運輸貨車往外運，等到巴丹吉林那邊的黑樹也開始產碳砂後，公路運輸將遠遠無法滿足需求。

 哪怕是增加貨車也沒用，因為公路運輸也是有極限的。

 到時候會有大量的碳砂被積壓在倉庫裡面，直到水運打通之後，才會緩解這種尷尬的局面。

 這是無解的局，只能等。

 好在對抽取碳砂的能量不影響，騰格里市目前已經建成了規模龐大的能量收集工廠，有足夠的能力完成能量收集工作。

 而且這些收集起來的能源，也早就被賣出去了，買家就是開陽軍工集團，被用來生產天基武器裝備。

 目前沒有多餘的能源供應民營產業所需。

 整個騰格里種植了3500萬棵黑樹，每棵黑樹每年可以貢獻100立方米的碳砂，每立方米碳砂的儲能量是1萬度電。

 也就是說每棵黑樹每年能貢獻相當於100萬度電的能量，3500萬棵黑樹，每年能貢獻35萬億度電的能量。

 按照0.1元每度電銷售，每年光是能源銷售額就是3.5萬億元。

 同時還有105億噸的碳工業原料，按照出廠價1000元/噸計算，這又是10.5萬億元的收入。

 加在一起每年能給玉衡生物帶來14萬億元的收入。

 只是這些碳砂需要運出去才能賺錢，105億噸是什麼概念？長江每年的貨運總量也才不到40億噸。

 目前還只是騰格里需要這麼高的貨運量，等吉林巴丹的黑樹也開始產碳砂的時候，貨運需求直接翻倍。

 由此可見，哪怕不是為了西北水資源需求，“引渤入疆”這兩條運河的建設也是箭在弦上。

 不然無法承擔起如此龐大的運輸需求，光靠公路和鐵路，遠遠難以滿足。