第476章 政府的錢哪裡去了？

回到家，楊乾立即召開了一次線上會議，因為好幾個老總不在總部。

 運河修建起碼需要三年時間，這還是幾乎不計成本投入產生的結果，遠水解不了近渴。

 105億噸的碳砂運輸量，哪怕放在全年平均運輸，需要大型貨運汽車高達上千萬輛，哪怕換成新能源貨運汽車，成本依然高昂。

 更何況明年巴丹吉林地區的黑樹也陸續成熟，到時候那裡也有上百億噸的碳砂需要運輸。

 靠貨運，哪怕是鐵路運輸都不現實。

 這些高昂的成本必然需要終端消費者承擔，給碳工業的發展帶來極為不利的影響。

 既然運河短時間內難以承擔運輸的重擔，那麼只能利用現有的水運系統，能解決一點是一點。

 恰好黃河正好就在騰格里的邊緣，楊乾覺得可以加以利用。

 哪怕無法全年通航，哪怕單個運輸量少，把數量堆上去也能起到作用。

 “其實我們考慮過黃河水運，但黃河水路落差大，就算利用小船運輸，也只能單程運輸。”青薇解釋道。

 “你們有沒有想過疏浚河道，在水流落差大的地方建設水利樞紐設施？”楊乾問道。

 放在以前，很多事情確實難以想象，因為工程量太大了，成本難以負擔。

 現在情況不一樣了，不管是科技水平，還是人力資源，都達到了前所未有的高度。

 連平地挖運河的能力都有，難道還無法對一條現有的大河無法疏浚和治理？

 這次青薇沒有說話，因為這種事情本就不是玉衡生物業務範圍，所以徐昊左右看了一下，只能硬著頭皮頂上。

 “疏浚黃河水道，確保能夠實現全年全流域通航，我們確實考慮過，但綜合考慮覺得應該往後排，主要有兩個原因。

 第一個原因就是工程量較大，而我們目前主要精力還是放在兩條運河的建設上，暫時無法顧及其他。

 第二個原因就是回報太低，由於黃河屬於自然河流，哪怕我們花費再大的成本疏浚，也無法進行商業化經營。

 不管是國家政府那邊，還是民眾那邊，都不會允許這種情況發生。

 想要疏浚黃河，最好的做法就是由政府牽頭且利用財政資金來實現全流域疏浚，這樣關係就複雜了。”