第441章 建一條重載鐵路(第2頁)
水路運輸成本是公路運輸成本的十分之一,如果船隻噸位更大的話,單位成本更低。
成本高也就算了,想要將100億噸的碳砂運出去,需要非常多的運輸車輛,僅僅前置購買成本就不低。
這還只是騰格里,等巴丹吉林改造完也種上黑樹,這片地區生產的碳砂數量就高達200多億噸。
按照50噸重卡運輸來說,需要450萬輛運輸車輛全年無休跑,才能將這些碳砂運輸出去。
不說到時候公路上密密麻麻都是這種運輸車輛,就是購買這麼多重型卡車,總投資規模就超過4萬億元。
年輸水量2000億立方米的內線“引渤入疆水道”能夠讓5萬噸的輪船全程航行,只需要40萬趟這樣的輪船就能完成運輸。
按照一個月跑一個來回,只需要3萬多艘貨船就能完成全部運輸工作。
“你的意思是要買450萬輛重型卡車?”楊乾問道。
“差不多,不然只能讓這些碳砂堆在倉庫裡面,這筆錢是必須要花的,等將來水運方便了,再處理這批重型卡車。”青薇說道。
“你說有必要建設一條橫貫東西的重載鐵路嗎?”楊乾問道。
“目前來說除了運輸碳砂之外,沒有太大的需求,而且建設週期也不短,估計建成之日,運河也完工了。
不過將來如果這裡的居住人口多了,有一條重載鐵路確實能節約不少的物資運輸成本,還是具有很高的價值。
最重要的是,依託這條重載鐵路,對沿線城市的發展也是極為有利的,甚至還能向西繼續延伸,有助於更西部地區的經濟發展。”青薇說道。
“你的意思是說有建設的必要?”楊乾問道。
“確實有必要,目前溝通中西部地區的鐵路系統,運載能力肯定無法支持今後的經濟發展需要。”青薇說道。
“玉衡生物和天樞資管可以共同給政府提交議案,如果政府同意,我們就將這條鐵路給建了,如果政府願意出錢建也行。”楊乾說道。
他對交通建設行業並不熱衷,這種基礎行業耗資大,建設週期長,盈利能力反而不太強。
要不是出於自身需要,他都懶得交提案。
所以政府願意掏錢建設,楊乾絕對不想爭取,就怕政府不願意掏錢,像“引渤入疆”工程一樣直接交給天樞資管建設和經營。