第441章 建一條重載鐵路(第2頁)

 水路運輸成本是公路運輸成本的十分之一，如果船隻噸位更大的話，單位成本更低。

 成本高也就算了，想要將100億噸的碳砂運出去，需要非常多的運輸車輛，僅僅前置購買成本就不低。

 這還只是騰格里，等巴丹吉林改造完也種上黑樹，這片地區生產的碳砂數量就高達200多億噸。

 按照50噸重卡運輸來說，需要450萬輛運輸車輛全年無休跑，才能將這些碳砂運輸出去。

 不說到時候公路上密密麻麻都是這種運輸車輛，就是購買這麼多重型卡車，總投資規模就超過4萬億元。

 年輸水量2000億立方米的內線“引渤入疆水道”能夠讓5萬噸的輪船全程航行，只需要40萬趟這樣的輪船就能完成運輸。

 按照一個月跑一個來回，只需要3萬多艘貨船就能完成全部運輸工作。

 “你的意思是要買450萬輛重型卡車？”楊乾問道。

 “差不多，不然只能讓這些碳砂堆在倉庫裡面，這筆錢是必須要花的，等將來水運方便了，再處理這批重型卡車。”青薇說道。

 “你說有必要建設一條橫貫東西的重載鐵路嗎？”楊乾問道。

 “目前來說除了運輸碳砂之外，沒有太大的需求，而且建設週期也不短，估計建成之日，運河也完工了。

 不過將來如果這裡的居住人口多了，有一條重載鐵路確實能節約不少的物資運輸成本，還是具有很高的價值。

 最重要的是，依託這條重載鐵路，對沿線城市的發展也是極為有利的，甚至還能向西繼續延伸，有助於更西部地區的經濟發展。”青薇說道。

 “你的意思是說有建設的必要？”楊乾問道。

 “確實有必要，目前溝通中西部地區的鐵路系統，運載能力肯定無法支持今後的經濟發展需要。”青薇說道。

 “玉衡生物和天樞資管可以共同給政府提交議案，如果政府同意，我們就將這條鐵路給建了，如果政府願意出錢建也行。”楊乾說道。

 他對交通建設行業並不熱衷，這種基礎行業耗資大，建設週期長，盈利能力反而不太強。

 要不是出於自身需要，他都懶得交提案。

 所以政府願意掏錢建設，楊乾絕對不想爭取，就怕政府不願意掏錢，像“引渤入疆”工程一樣直接交給天樞資管建設和經營。