第384章 讓天樞資管進入航空服務業(第2頁)

 同樣也沒等葉瑤瑤說話，就對徐昊說道：“我可是按照你的要求，給你留了1000萬高級機器人，就看你們今年的表現了。”

 “老闆，今年天樞資管絕對不會讓你失望！”徐昊趕緊保證道。

 楊乾點了點頭也沒說啥，從增長情況來說，去年天樞資管表現還是不錯的，只是沒達到他預想的那麼好。

 今年希望能更進一步，就算沒完全達到預期，只要佔比達到了40%，也算是合格的。

 因為很多服務業天樞資管是很難進去的，例如基礎交通服務、通信服務等等，這些他們想要進入都難。

 服務不只是商品的買賣，也不只是娛樂產業，更不只是街頭巷尾的各個店鋪，所以天樞資管不是完全放開的狀態。

 不過他想起了一件事情，轉頭問葉瑤瑤：“電驅飛機今年能拿到適航證嗎？”

 “我們去年動用了100架飛機用於測試，目前不管是里程數還是表現，都完全達到了設計目標，預計今年春節後就能拿到國內的適航證。

 至於國際適航證就沒辦法預測，因為不完全是技術問題，還有政治考量。”葉瑤瑤說道。

 “那你們現在產能是多少？”楊乾問道。

 “我們對自己的電驅飛機信心很足，提前建好了產能，今年產能為1000架，去年我們還有400架的庫存和100架的測試機。”

 葉瑤瑤的話讓楊乾很滿意，雖然這麼做有點魯莽，但這也是自信心強大的表現。

 從飛機價格上來說，電驅飛機的價格普遍比較貴，是現有客機價格的1.5倍到2倍。

 從航空公司的角度來說，一次性投資成本太高，很可能影響採購數量。

 價格雖然貴，但運營成本低，因為電力價格比燃油價格低得多，綜合能耗也比以往飛機低很多，只有30%左右。

 這一方面是電力損耗優勢，另一方面也是技術先進帶來的能耗降低。

 而且客機高度智能化，如果對機場和整個民用航空體系進行智能管理，還能提高空中航線的密度，提高民航客機的可飛行數量。

 由於技術上的先進性，維護成本也比以往客機要低很多，這也是一大優勢。

 從整個運營週期來看，總成本要比之前降低了一半，這意味著將來的機票價格可以更低，空乘服務人員的薪酬可以更高。