第384章 讓天樞資管進入航空服務業(第2頁)
同樣也沒等葉瑤瑤說話,就對徐昊說道:“我可是按照你的要求,給你留了1000萬高級機器人,就看你們今年的表現了。”
“老闆,今年天樞資管絕對不會讓你失望!”徐昊趕緊保證道。
楊乾點了點頭也沒說啥,從增長情況來說,去年天樞資管表現還是不錯的,只是沒達到他預想的那麼好。
今年希望能更進一步,就算沒完全達到預期,只要佔比達到了40%,也算是合格的。
因為很多服務業天樞資管是很難進去的,例如基礎交通服務、通信服務等等,這些他們想要進入都難。
服務不只是商品的買賣,也不只是娛樂產業,更不只是街頭巷尾的各個店鋪,所以天樞資管不是完全放開的狀態。
不過他想起了一件事情,轉頭問葉瑤瑤:“電驅飛機今年能拿到適航證嗎?”
“我們去年動用了100架飛機用於測試,目前不管是里程數還是表現,都完全達到了設計目標,預計今年春節後就能拿到國內的適航證。
至於國際適航證就沒辦法預測,因為不完全是技術問題,還有政治考量。”葉瑤瑤說道。
“那你們現在產能是多少?”楊乾問道。
“我們對自己的電驅飛機信心很足,提前建好了產能,今年產能為1000架,去年我們還有400架的庫存和100架的測試機。”
葉瑤瑤的話讓楊乾很滿意,雖然這麼做有點魯莽,但這也是自信心強大的表現。
從飛機價格上來說,電驅飛機的價格普遍比較貴,是現有客機價格的1.5倍到2倍。
從航空公司的角度來說,一次性投資成本太高,很可能影響採購數量。
價格雖然貴,但運營成本低,因為電力價格比燃油價格低得多,綜合能耗也比以往飛機低很多,只有30%左右。
這一方面是電力損耗優勢,另一方面也是技術先進帶來的能耗降低。
而且客機高度智能化,如果對機場和整個民用航空體系進行智能管理,還能提高空中航線的密度,提高民航客機的可飛行數量。
由於技術上的先進性,維護成本也比以往客機要低很多,這也是一大優勢。
從整個運營週期來看,總成本要比之前降低了一半,這意味著將來的機票價格可以更低,空乘服務人員的薪酬可以更高。