第157章 汽車行業要大變天了(第2頁)

 光是這兩個必備的組件價格就高達4000元，加在一起一共需要1萬元的成本。

 當然好處也有，那就是可以減少整臺車的芯片使用數量，成本雖然稍微提高了一些，但不會超出太多。

 整車芯片成本提高了15%左右，但對智駕系統的支持力度卻不是傳統芯片所能比擬的。

 除了新車發佈會熱鬧非凡之外，後面的試駕活動，更是超乎想象，排隊試駕的隊伍長度超過1公里。

 連主辦方亞迪都被這個熱度打的措手不及，更何況是湯士傑了。

 楊乾聽完他的回報，問道：“大家對我們的光子芯片有什麼反應？”

 車載芯片市場是一個很大的蛋糕，市場規模有望超過萬億元，大部分都被歐美企業所佔據。

 可以說，天權技術公司此舉就是動了歐美芯片企業的蛋糕，不可能沒點反應。

 “目前還看不出來，這次前來參加的基本都是車企，沒有車載芯片企業參加。”湯士傑說道。

 “那其他車企對我們的車載光子芯片怎麼看？”楊乾又問道。

 “車企倒是挺關注我們的車載光子芯片，向我們的工作人員詢問了很多問題，也拿走了一些參數資料。

 表面上積極性挺高，但能否打動他們我們就不知道了，畢竟這是一個全新的技術，還需要市場的檢驗。”

 湯士傑的話楊乾也能理解，也就沒有再說什麼。

 但外界對這次發佈會的看法，還是有眾多的解讀。

 一輛新能源汽車，以前最重要的是電機、電池和電控，現在還要加上智駕系統，組成了全新的新能源汽車關鍵技術點。

 這四樣當中，天權技術公司以絕對實力拿下了兩樣，同時還將手伸進了車載主控芯片領域，不免讓同行不寒而慄。

 Cnn：“這次亞迪新車發佈會，天權技術公司成為大會主角，不僅提供了全新的電池，同時還提供了未經過市場驗證的車載光子芯片。

 根據業內人士的分析，這款全新的電池具有很大的市場價值，如果短期內沒有競品出現，有可能壟斷全球車載動力電池市場。

 但車載光子芯片還存在諸多疑慮，性能看上去很優秀，但這關乎整車安全，還需要時間來驗證。