第157章 汽車行業要大變天了(第2頁)
光是這兩個必備的組件價格就高達4000元,加在一起一共需要1萬元的成本。
當然好處也有,那就是可以減少整臺車的芯片使用數量,成本雖然稍微提高了一些,但不會超出太多。
整車芯片成本提高了15%左右,但對智駕系統的支持力度卻不是傳統芯片所能比擬的。
除了新車發佈會熱鬧非凡之外,後面的試駕活動,更是超乎想象,排隊試駕的隊伍長度超過1公里。
連主辦方亞迪都被這個熱度打的措手不及,更何況是湯士傑了。
楊乾聽完他的回報,問道:“大家對我們的光子芯片有什麼反應?”
車載芯片市場是一個很大的蛋糕,市場規模有望超過萬億元,大部分都被歐美企業所佔據。
可以說,天權技術公司此舉就是動了歐美芯片企業的蛋糕,不可能沒點反應。
“目前還看不出來,這次前來參加的基本都是車企,沒有車載芯片企業參加。”湯士傑說道。
“那其他車企對我們的車載光子芯片怎麼看?”楊乾又問道。
“車企倒是挺關注我們的車載光子芯片,向我們的工作人員詢問了很多問題,也拿走了一些參數資料。
表面上積極性挺高,但能否打動他們我們就不知道了,畢竟這是一個全新的技術,還需要市場的檢驗。”
湯士傑的話楊乾也能理解,也就沒有再說什麼。
但外界對這次發佈會的看法,還是有眾多的解讀。
一輛新能源汽車,以前最重要的是電機、電池和電控,現在還要加上智駕系統,組成了全新的新能源汽車關鍵技術點。
這四樣當中,天權技術公司以絕對實力拿下了兩樣,同時還將手伸進了車載主控芯片領域,不免讓同行不寒而慄。
Cnn:“這次亞迪新車發佈會,天權技術公司成為大會主角,不僅提供了全新的電池,同時還提供了未經過市場驗證的車載光子芯片。
根據業內人士的分析,這款全新的電池具有很大的市場價值,如果短期內沒有競品出現,有可能壟斷全球車載動力電池市場。
但車載光子芯片還存在諸多疑慮,性能看上去很優秀,但這關乎整車安全,還需要時間來驗證。