第157章 汽車行業要大變天了

5月1日這天，楊乾沒有過去參加亞迪的新車發佈會活動，但湯士傑過去了。

 根據參加活動回來的湯士傑彙報，這場發佈會開的異常成功。

 參加活動的新聞媒體數量高達上千家，發佈會現場幾乎被媒體人佔滿了，所有國內車企大佬也前往參加了。

 不是他們支持亞迪，畢竟大家都是競爭對手。

 而是他們需要將這件事情炒熱，畢竟大家現在共同的目的就是佔領全球市場，趁機擴大整體市場份額。

 還沒有到自己內部起鬨爭奪的階段，所以目標是一致的。

 而發佈會現場則是掌聲不斷，主要有兩點，第一點就是新的電池帶來的超強續航，以及更廣泛的環境適應能力。

 以後再也沒有里程焦慮，更不用擔心嚴寒地區無法使用新能源汽車了。

 第二點就是採用了天權技術公司的光子車載芯片作為車載系統的主控芯片，讓整個車輛變得更加安全，同時讓搭載的智駕系統更加遊刃有餘。

 強大的算力，對整車的使用體驗提升是全方位的，起碼今後不用擔心死機的問題。

 因為光子芯片強大的並行計算能力，是硅基芯片無法比擬的，意味著所有的處理程序並不需要排隊，同時計算相行不悖。

 也是從這場發佈會上，大家才知道天權技術公司不僅研發了超強的電池，還研發了光子芯片。

 雖然光子芯片不是新鮮概念，但能走向市場的並不多，大都在實驗室階段。

 亞迪在自己的高端車型上使用光子車載芯片，是一個很大膽的嘗試，起碼比很多車企要大膽的多。

 一是大家對這項技術應用並不熟悉，而車子又涉及人身安全，謹慎才是正常的態度。

 二是車載光子芯片太貴了，僅僅光子芯片採購價格就高達3000元，一輛車至少配備兩枚，避免其中一枚出現問題另一枚接管處理。

 光子芯片畢竟和現在的電子系統有很大的區別，需要配套的通信硬件接口組件和全新的信息存儲組件配合。

 沒有搭配的通信硬件接口組件，根本就和現在的電子系統不兼容。

 如果沒有新的存儲組件，就沒法將光子芯片的算力價值發揮到最大，其所謂的高並行處理能力也就成了笑話。