第149章 簽署鉅額動力電池訂單

隨著實體制造業進入衝刺階段，整個天權技術公司都忙碌了起來。

 公司高層也要經常出差了，例如市場部的湯士傑，這些天一直都在和國內各個車企進行溝通合作。

 雖然電池還沒有實現量產，但已經拿著實驗室小批量製作的成品，到各個車企進行測試，讓他們對這款電池有更好的瞭解。

 百聞不如一見，之前楊乾雖然說了些參數，但畢竟口說無憑。

 現在他們拿到了樣品親自測試，才知道這款電池到底有多優秀。

 給車企使用的動力電池是納米鋁碳固態電池，材料雖然很普通，但製作難度卻極大，沒有先進的設備和工藝技術，是很難生產出來的。

 至於價格，目前還沒有最終決定，因為決定價格的因素很多，例如訂單量。

 如果訂單比較少，那麼價格就不便宜，單位電力儲能容量價格和三元鋰電池持平。

 湯士傑這段時間，不只是送樣品給各大車企測試，另一個重要的任務就是談訂單。

 如果訂單量足夠，湯士傑給車企承諾單位儲能容量價格會降低一半。

 這意味著車企在電池上花同樣的錢，卻能讓汽車多跑出一倍的里程，這對新能源汽車用戶的吸引力非常大。

 現在新能源汽車大部分只能跑五六百公里，好一點的能跑七八百公里，超過一千公里的還極少。

 如果使用了天權技術公司的動力電池，一次充電駕駛里程增加到2000公里還是很輕鬆的。

 如果配備同樣重量的電池包，能增加到5000公里，車主再也沒有里程焦慮。

 到了四月份，湯士傑終於回到了總部，向楊乾彙報情況。

 “目前我們跑遍了國內所有新能源車企，已經簽署的購買訂單數量高達2500億元，還有2500億元的訂單意向。”

 湯士傑的話，讓楊乾很是滿意，雖然他知道自己家的動力電池很優秀，但市場如何他也不是很確定。

 現在終於有了數據，讓他懸著的心終於放下了，2500億元的訂單，雖然在天權技術公司內部算不上多麼龐大的數字。

 但這只是開始，如果按照每臺車配備2000公里里程的電池計算，這2500億元的電池訂單，只能滿足500萬輛新能源汽車使用。