第359章 測試進行中
瑞達ta和ktm x-bow gt,100-0km/h的制動成績為31.3米;保時捷918的100-0km/h的制動成績為31.4米。當然以上這些跑車都屬於超跑範疇,售價比roadster跑車貴很多。”
在roadster跑車測試完畢之後,三輛miniev測試車,也先後上場,進行測試。值得一提的是,由於miniev動力太差,0-100公里/小時加速時間太長,在500米的直線跑道上,難以完成制動距離的測試。為了完成測試,喬瑞達和車隊成員,不得不轉戰測試場最外圈的橢圓形跑道,這條跑道全長四公里,南北兩側的直線部分,長度在一公里以上,足以完成miniev的制動測試了。
又是一個小時過後,三輛miniev汽車的剎車測試全部完成,其中基礎版miniev的表現最好,平均制動距離只有39.5米。頂配版miniev表現最差,平均制動距離,達到了40.7米。提高版miniev在這項測試中,表現中庸,平均制動距離40.2米。其實這三款miniev汽車,使用的剎車卡鉗和輪胎,都是一樣的。三款配置不同的miniev的制動距離,之所以表現出了一米以上的差距,那是因為,三款汽車的重量不同。其中頂配版miniev安裝的電池最大,車身重量最重,剎車距離自然會有所增加。基礎版miniev不但減少了電池,還省掉了一套快速充電系統,汽車重量降低了很多,制動距離最短,也就在情理之中了。另外,在測試過程重,miniev汽車在連續多輪剎車之後,制動性能明顯出現了熱衰減現象,最差的一次,制動距離甚至超過了43米以上,這個表現,就有些拉胯了。
這個時候,一個小時沒有路面的喬瑞達,再次出現在鏡頭之中,
“好的,現在所有測試車的剎車測試都已經完成,從現在統計出來的結果來看,低溫對剎車系統的影響,並沒有想象中的大。從測試結果來看,roadster跑車的制動性能,堪稱優秀。miniev汽車的制動性能就相當一般了,而且測試過程中出現了熱衰減的情況,我們會在後續的量產車型中,進行一定的優化。接下來要進行的測試項目,是麋鹿測試。
麋鹿測試,原名moose test,也被稱為緊急變線測試,是一種用於測試車輛在緊急情況下避險極限的項目。在測試中,車輛以特定的速度駛入測試路段,在不踩剎車和油門的情況下急打方向以躲避障礙物。如果沒有發生失控或翻車的情況,測試車速會逐步提高,以確定車輛的極限。這種測試模擬了動物(如麋鹿)突然衝出路邊時,駕駛員急打方向以躲避障礙物的情景,以此檢驗車輛的操控性能和穩定性。麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目,是國際上衡量車輛安全性的重要標準。通過這個測試,可以評估車輛在各種緊急情況下的操控性能和穩定性,從而為消費者提供更加安全、可靠的汽車產品。