第359章 測試進行中

 瑞達ta和ktm x-bow gt，100-0km/h的制動成績為31.3米；保時捷918的100-0km/h的制動成績為31.4米。當然以上這些跑車都屬於超跑範疇，售價比roadster跑車貴很多。”

 在roadster跑車測試完畢之後，三輛miniev測試車，也先後上場，進行測試。值得一提的是，由於miniev動力太差，0-100公里/小時加速時間太長，在500米的直線跑道上，難以完成制動距離的測試。為了完成測試，喬瑞達和車隊成員，不得不轉戰測試場最外圈的橢圓形跑道，這條跑道全長四公里，南北兩側的直線部分，長度在一公里以上，足以完成miniev的制動測試了。

 又是一個小時過後，三輛miniev汽車的剎車測試全部完成，其中基礎版miniev的表現最好，平均制動距離只有39.5米。頂配版miniev表現最差，平均制動距離，達到了40.7米。提高版miniev在這項測試中，表現中庸，平均制動距離40.2米。其實這三款miniev汽車，使用的剎車卡鉗和輪胎，都是一樣的。三款配置不同的miniev的制動距離，之所以表現出了一米以上的差距，那是因為，三款汽車的重量不同。其中頂配版miniev安裝的電池最大，車身重量最重，剎車距離自然會有所增加。基礎版miniev不但減少了電池，還省掉了一套快速充電系統，汽車重量降低了很多，制動距離最短，也就在情理之中了。另外，在測試過程重，miniev汽車在連續多輪剎車之後，制動性能明顯出現了熱衰減現象，最差的一次，制動距離甚至超過了43米以上，這個表現，就有些拉胯了。

 這個時候，一個小時沒有路面的喬瑞達，再次出現在鏡頭之中，

 “好的，現在所有測試車的剎車測試都已經完成，從現在統計出來的結果來看，低溫對剎車系統的影響，並沒有想象中的大。從測試結果來看，roadster跑車的制動性能，堪稱優秀。miniev汽車的制動性能就相當一般了，而且測試過程中出現了熱衰減的情況，我們會在後續的量產車型中，進行一定的優化。接下來要進行的測試項目，是麋鹿測試。

 麋鹿測試，原名moose test，也被稱為緊急變線測試，是一種用於測試車輛在緊急情況下避險極限的項目。在測試中，車輛以特定的速度駛入測試路段，在不踩剎車和油門的情況下急打方向以躲避障礙物。如果沒有發生失控或翻車的情況，測試車速會逐步提高，以確定車輛的極限。這種測試模擬了動物（如麋鹿）突然衝出路邊時，駕駛員急打方向以躲避障礙物的情景，以此檢驗車輛的操控性能和穩定性。麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，是國際上衡量車輛安全性的重要標準。通過這個測試，可以評估車輛在各種緊急情況下的操控性能和穩定性，從而為消費者提供更加安全、可靠的汽車產品。