第101章 合理分配（下）

“從現在開始，我們的引擎必須全部是氣冷！打個比方，就‘氣缸’這個部分來說，氣冷的氣缸都是同一型式，而液冷要設計多種，論生產性自然是氣冷為優。”——二戰日本某航空設計部負責人。

氣冷還是液冷往往是能讓雙方說下三天三夜的話題，不過那都只是說說而已，在現在的福克斯這裡，可沒有隻是說說的選項。

他幾乎參與了各個較大的飛機廠商的“指導工作”，歷史上破有名氣的設計師們幾乎都被福克斯的“專業知識”所折服，對福克斯那是極為的尊重。

然而，對於後來那個信息爆炸年代生活的人們來說，即便不是專業軍迷，也可以從那海量的信息之中挑出想要的部分，和網絡上的陌生人對峙得天昏地暗。

不過福克斯這裡可沒有人可以和他對峙，在1926年的8月2日，一個新的節日裡，福克斯召集了所有在西澳大利亞州的飛機廠商的代表前來林登。

的確是召集，西澳大利亞的航空業的資金來源幾乎是福克斯一個人包下來了，除了美國、英國，或許還有法國意大利，其他國家可沒有那麼比較大的市場刺激其發展。

在老牌航空國家還沒回過神來之時，福克斯就已經把西澳的航空業搞得有聲有色的了，其他人如果想進入這個市場，那麼很抱歉，真的有點太難了。

說起來，福克斯這種行為如果還在戰爭之中，那可叫“資敵”，是極度有問題的。

為啥？tm的，這都是德國佬啊，你想騙誰啊，雖說以一箇中國的眼光來說分不清哪個是高盧雞，哪個是約翰牛，哪個是麵條，哪個是山姆大叔，哪個是蠻族（其實外號是什麼來著）……

反正中國人還是分的出日本人、韓國人、越南人、泰國人的，這些在西方人眼裡也是搞不懂的，這不都長的一樣的麼？

寶馬、梅賽德斯、西門子、容克、福克、道尼爾、亨舍爾、亨克爾、福克沃爾夫……全都是德國血統的飛機廠家。

和原先歷史上有些不同，這個時空的一些廠家被福克斯有意撮合在一起了，寶馬就不談了，基本差別不大，梅賽德斯一般指的是汽車，而不是發動機。

德國原先挺有名的發動機db系列是戴姆勒奔馳的產品，和奔馳以及梅賽德斯還是有所區別的。

在這個時空，福克斯硬是要求戴姆勒奔馳製造的發動機採用梅賽德斯這個名稱，db只能加在後邊，對此戴姆勒奔馳方面有些無奈，但大股東得罪不起，也就作罷。

其實不是戴姆勒奔馳方面不想用，只是他們覺得不應該只用一個名字命名不同的產品，在他們眼裡，梅賽德斯就是指汽車，發動機應該是別的名字，而不是繼續用這個，雖然這個名字很不錯……

看吧，這就是德國佬，福克斯有著自己的堅持，他認為這個名字會給這個系列產品帶來好運，而不是像原先歷史上因為一些問題遲遲未能交付。

梅賽德斯這個名字是來自一位設計師的女兒，梅賽德斯在西班牙語裡是“優雅”的意思，用在汽車上是挺合適的，不過發動機嗎，發動機要優雅？什麼鬼啊，德國佬們都很不理解。