第227章 去榆林港看看12(第2頁)

 榆林港整體無人員死亡，傷者十數人，均為擋風牆附近的維護人員。

 臨川港、三亞港那邊情況正好相反，港內除了風大、浪大，船隻一律無礙，人員、貨物亦早早躲避，可謂是毫髮無傷。

 反而是三亞海口附近的海灘上，有兩條倒黴的貨船擱淺，聽丁鵬派人彙報，說是死了三四個人，至於外海處有沒有更倒黴的傢伙，那就不得而知了。

 總體來說，不管是榆林港、還是臨川港、三亞港，不愧是天然良港，面對這種中等級別的颱風，基本能保證港內船隻安全停泊。

 當然啦，華興人此時並不知道，這次颱風掀起的最大風浪，卻是在海康到陽江一線的廣海洋麵。

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 颱風對安由船場幾乎沒有影響，陸冠南的主要工作，便是和李承派來的兩名船工溝通福船建造事宜。

 按照陸冠南的要求，此次訂購的大批福船，還需略作改進，才能滿足華興要求。

 最大改動，是在水密隔艙上面，華興人運的是大宗貨物，設置太多的水密隔艙，不利於貨物裝載，尤其是像煤炭、石灰石、耐火粘土等礦產，根本沒必要如此大動干戈。

 如果不是出於安全考慮，陸冠南都想取消掉大部分水密隔艙，最終商量的結果是採用減半設置方案，並對船肋加厚，使其更加耐用。

 另外就是甲板兩側護牆加高，以便能運送更多人員、物資。

 最後，陸冠南拿出一套福船改進圖紙，讓船工帶回去，若是能對船廠有所啟發，也是好的，至於當下批次，還是以儘快供貨為要，並不需事事依圖紙辦理。

 實際上，陸冠南的改進方案相當複雜，除了船體不做大的改動之外，包括船艙內部、甲板房屋設置、材料規格等方面，均有一定涉及，甚至將貨船分為礦石用船、普通貨物用船兩種，連帶著將客船的規制一併設計出來，雖然都是草圖，但也夠福建船廠的工匠們研究一陣子的了。

 總之就是儘量往礦石用船、客船方面靠攏，像那種十數道水密隔艙的民用貨船，華興這邊需求不大，造上十幾艘意思意思也行。

 作為一套船型分類指導教材，陸冠南希望能對福建船匠有所啟發，最終能造出華興更加急需的礦船、客船兩種品類。