第334章 抵達泰山汽車

 京都的事情安排好，跟「泰山汽車」那邊打好招呼，王銘連夜前往位於y省的z市。

 他抵達z市市，天色已很晚，王銘在對方安排的酒店住下，打算第二天前往廠區。

 第二天一早，在老馮和小張的陪同下，一行人來到「泰山汽車」廠區附近。小張看著窗外看不到邊際的廠房說道，“這裡的規模可真夠大的！”

 “我也是第一次過來這邊，沒有想到他們的規模已經搞這麼大了。”王銘也有些意外，在他的印象中，「泰山汽車」掛著汽車的名頭，實際上乾的是賣小電驢的活計。

 這些年來，驢牌電動自行車可謂火爆大江南北。華夏3輛電動自行車當中， 就有2輛是產自「泰山汽車」。

 為了能夠更好的規範電動車出行，華夏在這一方面制定了嚴格交通管理辦法：

 最高車速高於50公里的劃分為電動摩托車，可以走機動車道，需要考取對應的駕照，需要繳納保險費用，每隔3年要進行一次年檢；

 最高車速低於50公里的劃分為電動自行車，不可以走機動車道，只能走非機動車道，不需要駕照和繳納保險費用，只需要年滿16歲，騎行戴頭盔便可以上路。

 當然，不管是電動摩托車還是電動自行車，都是需要上牌的。最基本的交通規則，例如不能闖紅燈，必須要戴頭盔，行人優先之類的規定都是需要遵守的。

 區分電動摩托車和電動自行車的方法也很簡單，只需要看下碼速表，看看最高時速就一清二楚。簡單明瞭的劃分，不管是普通民眾還是交警部門，都可以很方便的進行辨識。

 至於說自行改裝和廠家違規生產的問題，在源頭上就進行了很好的規避。

 先說改裝的問題，電動車的電控系統、電機從硬件和軟件層面進行了雙重限制，不用說普通人，就算是沒點實力的廠家，想要破解這方面的限制都是非常困難的事情。

 其次是生產端，每一輛電動車在出廠前，都會在顯眼的位置標註最高時速是多少，屬於哪一種類型的電動車，做不到的，不好意思，不給出廠許可證，你造出來也沒有用。