第409章 新式直-7設計方案(第2頁)

 同時，鉸接式旋翼還可以實現更高的速度和更高的爬升率。

 相比單旋翼帶尾槳式旋翼結構，鉸接式旋翼的結構相對複雜，需要更多的維護，造價也要高出很多。

 和前兩者相比，共軸反槳/雙旋翼結構的優缺點更加突出。

 其優點可以說很明顯，在旋翼直徑相同的前提下，共軸反槳/雙旋翼佈局要比單旋翼直升機升力要大至少12%。

 這是因為，單旋翼帶尾槳直升機的尾槳是不產生升力的，但要消耗12%-15％左右的發動機功率。

 而雙旋翼構型直升機有兩個轉向相反的旋翼，可以相互抵消反扭力矩，因此不需要尾槳，間接節省了這部分發動機功率損耗。

 原本這部分功率被浪費掉了，而共軸反槳/雙旋翼結構能夠抵消這部分浪費，所以說升力提升了至少12%，升力大了，共軸反槳/雙旋翼結構的運載能力自然也相應提高了至少12%，這也是葉明在計算中能夠實現5噸載重的底氣。

 當然，共軸反槳/雙旋翼直升機也不是沒有弊端，一方面，它的結構比鉸接式旋翼還要複雜，製造難度要成倍增加，如果不是葉明有完整的共軸反槳/雙旋翼製造方法，也沒有勇氣去做這麼大的變動。

 其次，雙旋翼直升機兩個並列的機翼同時展開，彼此容易干擾且導致直升機在衛星、雷達、預警機影像設備中顯示面增大，更容易暴露目標。

 不過，葉明可不認為泰國人買這些直升機回去是用來對付幾個大國的，以改進後的直-7性能，完全可以靠著極佳的升力超低空突破雷達的搜索，這種情況下，沒有衛星、預警機的情況下，直-7的突防能力並不算差，這或許還會成為它的優點。

 按照差瓦立將軍的要求，這款直-7是要能擁有反艦、反潛、海上搜救多功能於一身的軍用直升機，所以，葉明在設計之初就考慮了加載外掛點。

 葉明的設計中，直-7將會有一個獨特的設計，這種設計在如今還不多見，它的機體中部採用了類似於阿帕奇的中部造型，兩臺發動機外置，一臺發動機內置。