北風月下寒 作品
第408章 卡-25直升機(第3頁)
兩者的指標相差懸殊,可是考慮到發動機重量和油耗問題,似乎tta—3bm也不是不能替代渦軸5甲,成為直-7上的發動機。
gtd-3f渦輪發動機和tta—3bm渦軸發動機的乾重量都只有200多公斤,都是體積偏小巧的發動機類型。
gtd-3f渦輪發動機因為最早是用於輕型單發直升機上,所以它的體積、重量、油耗等方面並不像平常蘇聯發動機那樣一味求大。
而tta—3bm渦軸發動機為了能夠不做大改的情況下適配到卡-25直升機內,所以在改進之初就在gtd-3f渦輪發動機的基礎上加以改進,除了將渦輪驅動改為渦軸驅動,使得功率更大外,外形構造幾乎沒有變化。
卡25的空重是4765公斤,最大起飛重量為7500公斤,有效載重2000公斤。
而直-7當初要求的是要實現最大起飛重量14400公斤,有效載荷3500公斤或35名人員這幾個條件,實際上只滿足了最大起飛重量14400公斤這一個條件,有效載荷只有2000公斤,並沒有達到上級領導的要求。
兩者最主要的差別是發動機重量,tta—3bm渦軸發動機只有200公斤左右,而渦軸5甲發動機的重量則有700公斤之巨,兩臺發動機就有1400公斤,而直7的空重是8730公斤,僅兩臺發動機就佔了直升機總重量的16%。
相比之下,卡25直升機的空重是4765千克,兩臺發動機的重量才佔據直升機總重量的8%。
葉明很快就做出決定,使用自己仿製的tta—3bm渦軸發動機改造直-7直升機,雖然兩臺tta—3bm渦軸發動機很可能無法帶起直-7那龐大的機體,但葉明也有主意。
首先,他並不打算繼續使用雙發動機配置,而是選擇了直-8的三發動機配置構造,將直-7的尾部改為直-8的造型。