第408章 卡-25直升機(第3頁)

 兩者的指標相差懸殊，可是考慮到發動機重量和油耗問題，似乎tta—3bm也不是不能替代渦軸5甲，成為直-7上的發動機。

 gtd-3f渦輪發動機和tta—3bm渦軸發動機的乾重量都只有200多公斤，都是體積偏小巧的發動機類型。

 gtd-3f渦輪發動機因為最早是用於輕型單發直升機上，所以它的體積、重量、油耗等方面並不像平常蘇聯發動機那樣一味求大。

 而tta—3bm渦軸發動機為了能夠不做大改的情況下適配到卡-25直升機內，所以在改進之初就在gtd-3f渦輪發動機的基礎上加以改進，除了將渦輪驅動改為渦軸驅動，使得功率更大外，外形構造幾乎沒有變化。

 卡25的空重是4765公斤，最大起飛重量為7500公斤，有效載重2000公斤。

 而直-7當初要求的是要實現最大起飛重量14400公斤，有效載荷3500公斤或35名人員這幾個條件，實際上只滿足了最大起飛重量14400公斤這一個條件，有效載荷只有2000公斤，並沒有達到上級領導的要求。

 兩者最主要的差別是發動機重量，tta—3bm渦軸發動機只有200公斤左右，而渦軸5甲發動機的重量則有700公斤之巨，兩臺發動機就有1400公斤，而直7的空重是8730公斤，僅兩臺發動機就佔了直升機總重量的16％。

 相比之下，卡25直升機的空重是4765千克，兩臺發動機的重量才佔據直升機總重量的8％。

 葉明很快就做出決定，使用自己仿製的tta—3bm渦軸發動機改造直-7直升機，雖然兩臺tta—3bm渦軸發動機很可能無法帶起直-7那龐大的機體，但葉明也有主意。

 首先，他並不打算繼續使用雙發動機配置，而是選擇了直-8的三發動機配置構造，將直-7的尾部改為直-8的造型。