第273章 暗藏玄機(第2頁)

 張政仲看向管毅說道：“管局長，我不知道貴方為何要突然叫停談判，但您應該明白，貴國的民航公司需要我們客機，在世界範圍內，我們麥道公司的中短程窄體客機都是最具有性價比的，只要購買了我們國家的客機，一定能夠讓貴公司賺得盆滿缽盈的，咱們為什麼不能再繼續坐下來好好談談呢！價格好商量，我方可以暫時不再要求貴方提供運-10飛機，但貴方是不是也應該做出一定表態，承認我們之前簽署的協議……”

 聽到這個姓張的還鍥而不捨的想要讓自己承認那份協議，管毅也不再客氣，他大聲的駁斥道：“貴方之前和沈先生簽署的只是意向合作協議而已，在簽署正式合同之前，意向協議並不具有法律效用，至於繼續談判，暫時就不需要了，我們民航公司的“三叉戟”客機還能再用幾年，幾年內我們不打算更換新型客機了，至於是否能夠盈利，這就不需要貴方擔心了。”

 其實，在國內民航領域，“三叉戟”客機確實已經無法滿足國內人民日益增加的出行需求了，一個是數量太少，一個是性能和安全性不夠，這都給國內民航業帶來了限制。

 至於說正在和蘇聯人談的圖154客機引進項目，蘇聯人已經將價格降到了5000萬美元，雖然和民航公司預想的4500萬有些差距，但還是能夠接受的，只是因為作為主導者的沈老突然辭職，這個談判也暫時停滯了。

 而新上任的管毅有些看不上這款蘇聯的民航客機，認為這種三發設計的民航客機非常不適合操控，因為久在航空部門工作的管毅非常瞭解這種三發動機設計的優劣，認為其遠不如麥道、波音、空客的客機雙發設計合理，容易出現技術故障造成事故。

 在這點上，管毅還真錯怪圖154了。

 久在軍用戰機設計單位的他並不清楚，在世界範圍內，麥道公司的md-10、波音的727都照抄了圖154的三發動機設計，未來還有一款事故率超級高的md-11也會在幾年後進入量產，這款“先進”的民航客機也是麥道公司未來破產被兼併的原因之一。