北風月下寒 作品

第273章 暗藏玄機(第2頁)

 張政仲看向管毅說道:“管局長,我不知道貴方為何要突然叫停談判,但您應該明白,貴國的民航公司需要我們客機,在世界範圍內,我們麥道公司的中短程窄體客機都是最具有性價比的,只要購買了我們國家的客機,一定能夠讓貴公司賺得盆滿缽盈的,咱們為什麼不能再繼續坐下來好好談談呢!價格好商量,我方可以暫時不再要求貴方提供運-10飛機,但貴方是不是也應該做出一定表態,承認我們之前簽署的協議……”

 聽到這個姓張的還鍥而不捨的想要讓自己承認那份協議,管毅也不再客氣,他大聲的駁斥道:“貴方之前和沈先生簽署的只是意向合作協議而已,在簽署正式合同之前,意向協議並不具有法律效用,至於繼續談判,暫時就不需要了,我們民航公司的“三叉戟”客機還能再用幾年,幾年內我們不打算更換新型客機了,至於是否能夠盈利,這就不需要貴方擔心了。”

 其實,在國內民航領域,“三叉戟”客機確實已經無法滿足國內人民日益增加的出行需求了,一個是數量太少,一個是性能和安全性不夠,這都給國內民航業帶來了限制。

 至於說正在和蘇聯人談的圖154客機引進項目,蘇聯人已經將價格降到了5000萬美元,雖然和民航公司預想的4500萬有些差距,但還是能夠接受的,只是因為作為主導者的沈老突然辭職,這個談判也暫時停滯了。

 而新上任的管毅有些看不上這款蘇聯的民航客機,認為這種三發設計的民航客機非常不適合操控,因為久在航空部門工作的管毅非常瞭解這種三發動機設計的優劣,認為其遠不如麥道、波音、空客的客機雙發設計合理,容易出現技術故障造成事故。

 在這點上,管毅還真錯怪圖154了。

 久在軍用戰機設計單位的他並不清楚,在世界範圍內,麥道公司的md-10、波音的727都照抄了圖154的三發動機設計,未來還有一款事故率超級高的md-11也會在幾年後進入量產,這款“先進”的民航客機也是麥道公司未來破產被兼併的原因之一。