第262章 大張旗鼓

 執行任務的直升機編隊雖然只有四架，但也不是能隨便進入市區的，這方面自然有海空軍的兩位老總跟滬海方面溝通，用的理由自然是運輸物資到杭城機場，至於說順路在滬海放下一些人，自然不用細說。

 為了不引起注意，直升機採用了高空夜航，在5000米的高空上盤旋飛行，等待入廠時機。

 滬海的機場航班多，而且這時候滬海民航公司使用的還是英國的“三叉戟”2e型中短程客機，這是一款70年代初引進的三發客機，當時採購了33架，這種客機的性能真心一般，這些年著實出了幾次不大不小的事故，這也是滬海民航想要儘快促成麥道82客機進入華夏市場運營的一個主要原因。

 其實，此時的華夏不僅在和麥道公司談判，還準備跟蘇聯採購圖154客機，圖154的採購進度比麥道公司還要快一些，由於不涉及到技術問題，所以現在唯一沒有談妥的只剩下採購單價了，蘇聯人的胃口很大，張口就要6000萬美元，而民航的心理價位是4500萬，雙方還在就價格問題反覆拉鋸。

 正因為滬海上空經常有民航客機起降，所以直升機不能輕易在低空懸停。

 而且客機沒有主動雷達，無法提前預知危險進行避讓，所以直升機在低空非常容易與客機發生碰撞事故，所以直升機駕駛員必須尋找合適的時機，避開所有空中的飛行器，在運-10飛到前一刻進廠，才能起到出其不意的奇效。

 所幸這個時期國內的航班班機還很少，整個南航才30多架“三叉戟”客機，想要大量增加航班數量，還得等麥道、波音、空客等民航客機進入華夏市場後才行。

 華夏的天空被國外客機所佔據，這自然不是葉明想要的結果，但是他人微言輕，現在能想辦法保住運-10的技術資料就很難得了，想要讓民航高層改變心意，這還不是現在的他能參與進去的。

 沒用太久時間，葉明等人就收到了運-10傳來的信號，他們將在二十分鐘後到達廠區上空，希望直升機能引導降落。

 因為運-10沒有得到空管的許可，所以必須跟在軍用直升機的後面被引導著降落，這樣也能避免出現事故。