第249章 這也叫豪車(第3頁)

 可是西方不亮東方亮，桑塔納在華夏意外的取得了成功，也成了這個車型的最後一根救命稻草，華夏國內也沒有虧待大眾公司的期待，很快就給他們交出了一份滿意的答卷。

 桑塔納是在83年時才正式進入華夏的，到85年初建立起完整生產線並投入量產，桑塔納在此後的3年時間裡，在華夏國內直接開啟了“狂飆”模式，它在華夏國內一共售出了200萬輛，也就是說，不算成立初期，從85年到88年這三年時間，平均每年，它的銷量就將近70萬輛，平均售價20萬一輛的桑塔納成了國人對於“豪車”的最初認知。

 而很多人不知道的是，這款車並不是豪車，在國外它只賣4萬，而到了國內就暴漲到20萬，這中間很大一部分利潤都被德國車企給拿走了，只留給了滬海大眾汽車廠一點湯湯水水。

 而且，滬海汽車廠還要承擔非常大的風險，因為桑塔納的很多零部件都要花費外匯從國外採購，由此可見，滬海大眾這家合資公司最初連一點自主能力都沒有，基本上是通過從德國運送轎車散架到華夏進行最後一步組裝，滬海汽車廠在其中起到的技術作用非常有限，國產自主化能力也非常低，一直要到90年代初時，才將國產化提升到70%。

 葉明不知道的是，當初，合資項目被批准時，上級批給滬海大眾的生產指標為8.9萬輛，這些8.9萬輛的散件需要花費8.9億美元的外匯。

 將這些散件組裝成完整的車輛需要的時間，最初的預計是要七年，在這七年時間裡，如果桑塔納的國產化率仍舊沒有提升，僅憑國內的外匯儲備來購買散件組裝桑塔納的方式將無法再繼續，合資公司也只能關門大吉。

 但事實證明，桑塔納還是在華夏打開了市場，成為了萬眾矚目的“豪車”，滬海汽車廠的國產化也提升到了國內能承受的地步。