第333章 環東海列車網絡計劃

當初，在羅嵐晉升s級建築之後。

 所做的第一件事，便是僱傭了十多支s級的施工隊。

 同時將三大船廠，以及那些工廠全都升至了s級，這使得整個君臨的造艦能力，直接翻了三倍以上。

 而得益於造艦能力的大幅提升，向民間交付新船的速度，自然也是快了不少。

 如今，東海主要貨運航線上，那些商船半數都已經換成了航速更快，載貨能力更強的貨船。

 也就是君臨內部，被稱為自由輪的新型貨船。

 其最大的特點就是...

 賊便宜！

 且極為容易建造！

 在三大船廠升至s級之後，甚至每天都能下水上百艘。

 簡直比下餃子更誇張。

 當然了，也不是沒有缺點的。

 為了能在極短時間內大量鋪開，做到整個東海的船舶革命，自由輪雖然有著建造速度快，價格便宜的優點，但是...

 壽命卻很短。

 雖然不至於像前世的自由輪那般，只有五年的設計壽命，但按照傳播設計局的預估...

 最多也就只能使用八年。

 當然了，這只是羅嵐為了在最短時間內，完成整個東海的船舶革命，而不得已為之。

 畢竟，要正常設計出一艘通用貨船，再加上建造。

 速度太慢了。

 沒有個一兩年的時間，根本無法替換東海所有船隻。

 因此，自由輪僅僅只是為了效率。

 在三個月之內就完成原本需要兩年的計劃。

 而在自由輪全面鋪開之後，卡雷拉公司這邊便會推出更好的貨船，以及其他各類船舶的全面開花。

 先是解決有無的問題，然後在解決好壞的問題。

 這是羅嵐的基本思路。

 與此同時，艾斯巴古所提交的一份計劃，被擺在了羅嵐的辦公桌上。

 【環東海軌道列車計劃】

 鋼鐵艦船以及可樂輪機的出現，使得船隻可以造得更大，承載更多的貨物，以及數倍於舊時代風帆艦的航速。

 然而...

 這與普通人的關係，其實並不大。

 畢竟，你不可能指望普通人去買一艘鋼鐵艦船。