第四百五十五章 固態電池齊上陣，什麼踏馬的叫續航？

　
“520kw的峰值充電，這可是千瓦啊，這麼恐怖的數值確定不會把鋰電池給幹爆嗎？”

“這得多牛逼的散熱才能壓住啊？龍興集團不會把常溫超導材料給整出來了吧？”

“你還別說，如果有常溫超導材料，那麼50000kw我都不意外，因為沒有能量外溢，就不會有熱量轉化，更不會引爆鋰電池，頂多就是抵達容量極限爆炸。”

“520kw恐怖如斯，遙遙領先…”

“真遙遙領先…”

在聚合物半固態電池參數公佈那刻，全場觀眾，包括友商老總無不瞪大眼睛，瞳孔閃爍著驚訝。

520kw充電功率什麼概念？

拿特斯拉在海外發布的model s 60舉例，它的峰值充電功率是70kw，如果不使用專屬超充樁，充電功率僅為12kw，這也是國外充電樁的普遍功率。

聚合物鋰電池足足比特斯拉所使用的鋰電池高出7倍的峰值充電功率，這讓馬嘶克手心都出汗了，想知道是怎麼做到的。

陳星壓了壓手，待現場聲音稍稍減弱，笑了笑道：“聚合物半固態鋰電池參數應該會讓很多友商今晚睡不著覺，但這就是我們最喜歡看見的一幕，現在我們來逐項分析，這塊電池的厲害之處。”

“蕪湖，陳總牛逼！”

“洗牌洗牌！”

“做為一名雅迪電動車主，528kw的充電功率完全不敢想象，陳總一如既往的牛逼！”

“這就是科技底蘊，牛逼！”

現場掌聲和歡呼聲不斷，宛如黑雲壓城般襲來，陳星頂著耳膜的巨大壓力，依舊談笑風生道：“我們先來談談這120度電，看看這些電量可以帶來多久的里程續航，以及能省下多少錢。”

陳星停頓了半秒，快速組織語言繼續說道：

“眾所周知，我們的新能源汽車是電能驅動，鋰電池容量就等於燃油車的汽油容量。”

“一般來說，家用汽車的油箱容量大概在50升到60升，我們綜合了基礎油耗、空調、駕駛習慣等各項數據，得出了一個比較平均的百公里油耗數值，那就是每100公里大約會消耗8.5升左右的汽油。”

“通過數值，我們就可以得出一輛家用轎車在滿油的情況下，它的實際里程續航大概在500公里到800公里之間。”

陳星在講述時，他身後的Led屏幕也出現了相對應的ppt頁面，讓數據更具有權威性。

但畢竟不是專業調研機構，在講述完燃油續航那刻，他又連忙補充一句道：“當然了，由於我們不是專業的數據調研機構，500公里到800公里的這個數值僅供參考。”

雖說陳星表示不是權威數據，但對於老司機來說，這個里程續航是認可的。

別看大部分車的百公里油耗只有6升或7升，那只是基礎動力的油耗，壓根不準確。

最經典的例子就是納智捷，官方數據8.7左右的油耗，實際開起來能達到驚人的13，甚至是14的百公里油耗，也不怪其他車主公開調侃，納智捷車主是龍石油的戰略合作伙伴。

“既然知道了500到800公里是普通家用燃油車的極限續航，那接下來，我們通過一條道路實測視頻來看看，搭載了120度電的聚合物半固態鋰電池的領航001，它的真實續航是多少。”

陳星側開身體，快速按下手中的遙控器。

下一秒。

Led屏幕出現實測視頻。

“大家好，我是陳星，今天是冬至，天氣轉涼了，記得添衣服，不過你們看見這條視頻的時候，應該是發佈會了吧。”

視頻的開頭，身穿黑色羽絨服的陳星剛剛繫好安全帶，只見他宛如朋友閒聊般，看向鏡頭講述著今天他要做的事情。

“今天我們來實測一下，搭載120度電，聚合物半固態電池的領航001真實續航里程。”

說完，他拿起拍攝攝像機，把鏡頭對準儀表盤道：“大家可以看到，現在汽車是滿電狀態，我們也廢話不多說，直接開測。”

重新固定好攝像機位，視頻裡的陳星便啟動了車輛，駛出了地下車庫，來到了深城的街道。

剛開始，視頻沒有加速處理，但駕駛過程是枯燥的，不可能完全呈現，所以需要加速化。

“現在到廣府了，跑了114公里，還有104度電，平均下來是1度電在6公里到7公里之間。”

續航數值的初步曝光，讓寧德時代老總曾毓坐不住了，忍不住驚歎道：“1度電跑7公里，還是在冬天環境，並且開了暖氣的情況下。”

做為鋰電池科技企業，他很清楚冬天對鋰電池的影響。

眾所周知，鋰電池在低溫環境會導致電池內部的化學反應速度變慢，電解質溶液的阻值增大，使得鋰離子穿越性能變差，活性降低，放電的電流變小。

說簡單點就是，低溫環境會使得電解液黏度增大，甚至會出現部分凝固，導致鋰離子電池的導電性能變差。

“不可思議。”

王福也繃不住了。

如果他沒記錯的話，寧德時代的100度神行電池，冬天的放電量要砍掉30%，哪怕是常溫，也不可能說1度電跑六七公里。

“怎麼會如此節能？”馬嘶克同樣不解。

“節能增效，究竟是怎麼做到的？”本田集團老總大瀧一木眉頭緊鎖，問號寫滿了他整張臉。

現在半點不誇張的說，聚合物半固態鋰電池已經超出了所有人的預料，包括直播間上千萬的觀眾。

“114公里只花了16度電，平均1度電跑7公里，那豈不是說，聚合物半固態電池能跑840公里？”

“不止，遠遠不止，我是能源儲存材料專業的，鋰電池在低溫天氣會出現能量折損，比例大概在25%到30%之間，陳總是冬至測試，極寒天氣沒跑了，也就是說，標準版的領航001續航可能達到了1000公里以上。”

“臥槽，1000公里？”

“還有開暖氣呢！暖氣比冷氣可費電多了，大膽點，1100公里！”

“沒話說了，遙遙領先！”

直播間彈幕不斷，雖說測試視頻還沒有結束，但根據第一次的信息披露，全網都已經推算出了標準版領航001的真實續航。