第285章 要讓市場有更多的錢
這樣的規定就是楊乾制定的。
不管再穩定的飛行器,都具有一定的危險性,哪怕事故率比地面跑的汽車還低,一旦出了問題都會指責廠家,而不是駕駛員。
更何況培訓時間太長,耗費成本太高,變相增加了購買門檻,對產品銷售不利。
還不如降低車主的自由度,全程由系統接管。
雖然失去了駕駛的樂趣,但保證了低空交通的秩序,特別是當以後多了之後,不控制很容易出問題。
最重要的是,1000米的低空,很容易撞到飛行的鳥類,由系統控制,能夠更好的監控周邊空域的所有情況,及時作出調整。
“你覺得能賣出去多少輛?”李清歡問楊乾。
“不好說,按照以往500萬豪車銷量來看,每年也就1萬輛左右,但這畢竟不是普通的豪華車,銷量應該會提高不少,我才5萬輛以上還是有的。”
楊乾的話音剛落,負責人則是說道:“我們內部評估年銷量在10萬左右。”
“哦,說說原因?”楊乾有些意外道。
如果能有10萬輛的銷量,那成本還能進一步降低,產值規模達到5000億,不小了。
“首先我們的產品具有獨特性,這對有錢人來說具有很大的吸引力,人家不差錢就怕沒有滿足他們需求的產品。
其次我們這既是一臺汽車,也是一架飛機,兩者合一本身就具有不錯的性價比,更何況我們的飛行汽車比直升機要安全得多。
然後就是對高端商務人士的價值,也比普通汽車和直升機高得多,甚至比小型私人飛機也要高得多。
這些人追求的效率,我們的飛行汽車,能夠做到直接從家裡就去任何地點,除了不能出國之外。”
對普通人來說,這車很貴,但對真正的高端人士來說,性價比好到爆,這也是他判斷大賣的重要原因之一。
李清歡聽到這話,突然問道:“這車晚上能開嗎?”
“當然能,我們裝有先進的環境探測系統,配合我們先進的智能合成技術,就算是夜晚也和白晝沒有區別。”負責人自信道。
楊澤則是詢問他給的那套方案什麼時候能做出來。
“我們其實已經完成了所有研究工作,今年內就能造出來,不過我們不打算立即上市,先讓這款車銷售一兩年再考慮。”負責人說道。