第285章 要讓市場有更多的錢

這樣的規定就是楊乾制定的。

 不管再穩定的飛行器，都具有一定的危險性，哪怕事故率比地面跑的汽車還低，一旦出了問題都會指責廠家，而不是駕駛員。

 更何況培訓時間太長，耗費成本太高，變相增加了購買門檻，對產品銷售不利。

 還不如降低車主的自由度，全程由系統接管。

 雖然失去了駕駛的樂趣，但保證了低空交通的秩序，特別是當以後多了之後，不控制很容易出問題。

 最重要的是，1000米的低空，很容易撞到飛行的鳥類，由系統控制，能夠更好的監控周邊空域的所有情況，及時作出調整。

 “你覺得能賣出去多少輛？”李清歡問楊乾。

 “不好說，按照以往500萬豪車銷量來看，每年也就1萬輛左右，但這畢竟不是普通的豪華車，銷量應該會提高不少，我才5萬輛以上還是有的。”

 楊乾的話音剛落，負責人則是說道：“我們內部評估年銷量在10萬左右。”

 “哦，說說原因？”楊乾有些意外道。

 如果能有10萬輛的銷量，那成本還能進一步降低，產值規模達到5000億，不小了。

 “首先我們的產品具有獨特性，這對有錢人來說具有很大的吸引力，人家不差錢就怕沒有滿足他們需求的產品。

 其次我們這既是一臺汽車，也是一架飛機，兩者合一本身就具有不錯的性價比，更何況我們的飛行汽車比直升機要安全得多。

 然後就是對高端商務人士的價值，也比普通汽車和直升機高得多，甚至比小型私人飛機也要高得多。

 這些人追求的效率，我們的飛行汽車，能夠做到直接從家裡就去任何地點，除了不能出國之外。”

 對普通人來說，這車很貴，但對真正的高端人士來說，性價比好到爆，這也是他判斷大賣的重要原因之一。

 李清歡聽到這話，突然問道：“這車晚上能開嗎？”

 “當然能，我們裝有先進的環境探測系統，配合我們先進的智能合成技術，就算是夜晚也和白晝沒有區別。”負責人自信道。

 楊澤則是詢問他給的那套方案什麼時候能做出來。

 “我們其實已經完成了所有研究工作，今年內就能造出來，不過我們不打算立即上市，先讓這款車銷售一兩年再考慮。”負責人說道。