第583章 瑞達集團發展現狀

 瑞達汽車廠的業績也非常不錯，最近推出的幾款新車型，很受用戶追捧，經常供不應求，銷量在造車新勢力中，一直排在第一位。但是受制於產能不足，在營業額和盈利能力上，依舊不能跟幾大老牌車企叫板。正是基於這一狀況，通過全息影像參會的邵和平廠長，提出了三年內投資建立兩座汽車生產廠的龐大產能擴充計劃。喬瑞達考慮再三，還是同意了這一計劃。他很看好國內新能源汽車的發展，在可以預見的未來，新能源汽車替代傳統燃油車，是早晚的事情。瑞達汽車廠手裡，掌握著自動駕駛系統和石墨烯電池兩大殺器，在新能源汽車領域，已經佔據了絕對的先發優勢，只要在今後的經營過程中，不犯太大的錯誤，成長為世界級汽車巨頭，只不過是時間問題。

 在這次會議中，邵和平廠長還提出了一個腦洞大開的研發計劃，那就是基於反重力技術，研發一款飛行汽車。隨著我國經濟的持續高速發展，國民的收入水平也水漲船高，相應的私家車的保有量正在高速增長。但是道路的新建和擴建數量，遠遠趕不上車輛的增長速度，車多路少就會造成道路擁堵，而且是越繁華的大城市，道路就越擁堵，北上廣深尤甚。為了解決擁堵問題，各大城市的交管部門是各顯神通，想了諸多的方法，什麼修建高架橋、單雙號限行、外地車不允許進市區、車牌發放搖號，鼓勵市民乘坐公共交通工具出行等等，但是這些方案只能治標不能治本，一到早晚高峰期，該堵的路口，還是照樣堵。如果飛行汽車真的能研發成功，就可以把現有的地面交通，變成低空立體交通，徹底解決交通擁堵問題，還能為路政部門，節省大量的道路建設和維護經費，前景那是相當光明。

 不過飛行汽車的研發，可不是那麼容易的，首先就要解決反重力引擎的小型化問題，現有的反重力引擎是安裝在空天飛機上的，體積龐大，能耗誇張，安裝在飛行汽車上顯然不合適。只有開發出小型甚至是微型反重力引擎，才能解決飛行汽車的動力問題。但是一件產品想要做大不容易，想要做小更難，想要研發一款用在飛行汽車上的小型反重力引擎，絕對不是短時間內能完成的。

 其次要解決能源問題，眾所周知，飛行交通工具要克服重力，還要高速前進，其能耗，是要遠遠超過地面交通工具的。現有的石墨烯電池，能量密度也就和燃油相當，如果用在飛行汽車上，續航里程必然大打折扣。邵和平看中的飛行汽車能源，是空天飛機上使用的方舟反應爐，這東西應用了冷聚變技術，加一次燃料，足夠汽車跑個十幾年，說是飛行汽車的最理想能源也不為過。只不過瑞達新能源公司投資建設的可控核聚變實驗堆還沒有點火測試，熱核聚變還沒有弄明白，就直接曝光冷聚變技術，有些揠苗助長的意思，不符合喬瑞達緩慢推動技術更新換代，穩紮穩打的初衷。

 再次就是交通法規問題，飛行汽車算是汽車，還是飛行器？如果算汽車，歸車管所管轄，駕駛員只需要有機動車駕駛證就足夠了。如果算飛行器，飛行汽車駕駛員，就要去考私用飛機駕照，那個費用和培訓時間，對普通用戶就太不友好了。另外飛行汽車研發出來，大概率只能在低空飛行，數量少了還好說，大家互不影響，一旦數量多起來，就會涉及到空中交通規則問題。需要和相關部門合作，制定相應的空中交通規則，這又是一樁麻煩事。

 與會的高管，一番商討後，還是覺得飛行汽車前景可期，值得投資。於是瑞達研究院和瑞達汽車合作成立了一個飛行汽車研發小組，研發費用由瑞達汽車負責。小組制定的目標是在三年內，研發出一輛飛行汽車測試樣車，先解決有無問題。至於其它問題，等到樣車開始測試之後，再摸索解決也不晚。