第426章 鈉電池和石墨烯電池

 “至於石墨烯電池，我們瑞達研究院確實有立項研發，也取得了一定的成果。不過造價太高，推廣困難。準確一點來說，我們瑞達研究院研發出來的石墨烯電池，更應該被稱為石墨烯電容器。它和電容器的工作原理類似，具有充電速度快，能量密度高，放電電流大，使用壽命長，幾乎無汙染等諸多優點。在實驗室中，我們已經把石墨烯電池的能量密度做到了15000wh/kg，甚至超過了汽油的能量密度。量產版石墨烯電池，也能做到10000wh/kg。裝到新能源汽車上，行李箱大小的一組電池，就能做到1000公里續航，多放幾組電池，突破2000公里，3000公里續航，也不難。但是石墨烯電池的缺點也同樣的明顯，其生產過程中，要加入大量的電子級石墨烯，造價高到離譜。這麼說吧，相同容量的石墨烯電池，造價幾乎是鋰電池的五倍以上。我想只有那些售價百萬以上的豪車和跑車，才能用的起如此昂貴的石墨烯電池。但是如今的豪車和跑車，還是燃油車的天下，石墨烯電池的推廣任重而道遠。“

 隨著喬瑞達的講解，四位大佬的反應各不相同，吉利的李總是頗感興趣，byd的王總和特斯拉的鄭總是一臉慎重，寧德時代的曾總臉色最是難看，都快黑成鍋底了。在聯繫到他們公司的主營業務，有此表現，也在情理之中。吉利集團如今的發展的重心還在燃油車上，新能源汽車領域不過剛剛著手佈局。鈉電池和石墨烯電池再厲害，也不過是加速新能源汽車崛起，短時間內對吉利汽車的影響不會太大。byd和特斯拉的主營業務，都是新能源汽車，鈉電池和石墨烯電池，一個售價便宜，一個性能逆天，如果他們的公司拿不到這兩種電池，對汽車的後續銷售會產生很大的影響。尤其是byd，還有著規模不小的鋰電池生產業務，受到的影響會更大。至於寧德時代，是專業生產鋰電池的公司，鈉電池和石墨烯電池的出現，對他們可說是致命打擊。

 “喬總，我想問一下，你們瑞達集團生產的鈉電池和石墨烯電池，會對外出售嗎，如果對外出售，售價又是多少呢？”特斯拉的鄭總最沉不住氣，當先提問道。

 “鈉電池當然會對外出售，基本敞開了供應，要多少有多少。售價大概在同容量三元鋰電池價格的三分之一左右，具體規格和售價，可以和我們集團的銷售部聯繫。如果是你們特斯拉公司購買，可能還要涉及到通關和運輸事宜，這些費用，也要你們自己負擔。至於石墨烯電池，受限於石墨烯產能不足，產能受限，暫時不會對外出售。”

 鈉電池生產成本極低，原材料到處都是，生產步驟也不是太複雜，可以短時間內大規模建廠，擴大產能，是拿來拉低汽車售價，衝擊鋰電池市場的利器，自然是產能越大越好，銷量越多越好。至於石墨烯電池，生產過程也不是太麻煩，而且研究院已經掌握了微生物剝離法批量生產石墨烯的技術，徹底解決了電子級石墨烯量產難題。如果喬瑞達願意，甚至可以將石墨烯電池，賣的和鈉電池一樣的便宜。不過牙膏要一點一點的擠，好東西也不能一次性全拿出來。如果石墨烯電池和鈉電池一起上市，賣的又同樣便宜，那誰還去買容量低很多的鈉電池。按照喬瑞達的規劃，未來很長一段時間，石墨烯電池都是瑞達集團的獨家技術，是高端產品的標配，只有頂配旗艦手機和頂配高端瑞達汽車，才會搭載石墨烯電池。

 “這太好了，我這就聯繫總部，讓他們派一個團隊來，對你們瑞達集團生產的鈉電池，進行採樣測試。如果性能確實和喬總你說的差不多，那我們一定會大量採購鈉電池，用在特斯拉汽車上。”聽到鈉電池會對外銷售，鄭總頓時鬆了口氣，馬上表示會聯繫總部，促成採購事宜。