第426章 鈉電池和石墨烯電池
“至於石墨烯電池,我們瑞達研究院確實有立項研發,也取得了一定的成果。不過造價太高,推廣困難。準確一點來說,我們瑞達研究院研發出來的石墨烯電池,更應該被稱為石墨烯電容器。它和電容器的工作原理類似,具有充電速度快,能量密度高,放電電流大,使用壽命長,幾乎無汙染等諸多優點。在實驗室中,我們已經把石墨烯電池的能量密度做到了15000wh/kg,甚至超過了汽油的能量密度。量產版石墨烯電池,也能做到10000wh/kg。裝到新能源汽車上,行李箱大小的一組電池,就能做到1000公里續航,多放幾組電池,突破2000公里,3000公里續航,也不難。但是石墨烯電池的缺點也同樣的明顯,其生產過程中,要加入大量的電子級石墨烯,造價高到離譜。這麼說吧,相同容量的石墨烯電池,造價幾乎是鋰電池的五倍以上。我想只有那些售價百萬以上的豪車和跑車,才能用的起如此昂貴的石墨烯電池。但是如今的豪車和跑車,還是燃油車的天下,石墨烯電池的推廣任重而道遠。“
隨著喬瑞達的講解,四位大佬的反應各不相同,吉利的李總是頗感興趣,byd的王總和特斯拉的鄭總是一臉慎重,寧德時代的曾總臉色最是難看,都快黑成鍋底了。在聯繫到他們公司的主營業務,有此表現,也在情理之中。吉利集團如今的發展的重心還在燃油車上,新能源汽車領域不過剛剛著手佈局。鈉電池和石墨烯電池再厲害,也不過是加速新能源汽車崛起,短時間內對吉利汽車的影響不會太大。byd和特斯拉的主營業務,都是新能源汽車,鈉電池和石墨烯電池,一個售價便宜,一個性能逆天,如果他們的公司拿不到這兩種電池,對汽車的後續銷售會產生很大的影響。尤其是byd,還有著規模不小的鋰電池生產業務,受到的影響會更大。至於寧德時代,是專業生產鋰電池的公司,鈉電池和石墨烯電池的出現,對他們可說是致命打擊。
“喬總,我想問一下,你們瑞達集團生產的鈉電池和石墨烯電池,會對外出售嗎,如果對外出售,售價又是多少呢?”特斯拉的鄭總最沉不住氣,當先提問道。
“鈉電池當然會對外出售,基本敞開了供應,要多少有多少。售價大概在同容量三元鋰電池價格的三分之一左右,具體規格和售價,可以和我們集團的銷售部聯繫。如果是你們特斯拉公司購買,可能還要涉及到通關和運輸事宜,這些費用,也要你們自己負擔。至於石墨烯電池,受限於石墨烯產能不足,產能受限,暫時不會對外出售。”
鈉電池生產成本極低,原材料到處都是,生產步驟也不是太複雜,可以短時間內大規模建廠,擴大產能,是拿來拉低汽車售價,衝擊鋰電池市場的利器,自然是產能越大越好,銷量越多越好。至於石墨烯電池,生產過程也不是太麻煩,而且研究院已經掌握了微生物剝離法批量生產石墨烯的技術,徹底解決了電子級石墨烯量產難題。如果喬瑞達願意,甚至可以將石墨烯電池,賣的和鈉電池一樣的便宜。不過牙膏要一點一點的擠,好東西也不能一次性全拿出來。如果石墨烯電池和鈉電池一起上市,賣的又同樣便宜,那誰還去買容量低很多的鈉電池。按照喬瑞達的規劃,未來很長一段時間,石墨烯電池都是瑞達集團的獨家技術,是高端產品的標配,只有頂配旗艦手機和頂配高端瑞達汽車,才會搭載石墨烯電池。
“這太好了,我這就聯繫總部,讓他們派一個團隊來,對你們瑞達集團生產的鈉電池,進行採樣測試。如果性能確實和喬總你說的差不多,那我們一定會大量採購鈉電池,用在特斯拉汽車上。”聽到鈉電池會對外銷售,鄭總頓時鬆了口氣,馬上表示會聯繫總部,促成採購事宜。