第345章 不被人看好的Roadster跑車(第3頁)

 喬瑞達很快就從衛生間回來了，打開手機，看了下官方直播間的情況，實時在線人數，已經增長到了400多萬。由於對彈幕做了限制，基本不會出現彈幕太多覆蓋視頻窗口的情況。視頻窗口下方的留言區，卻非常的熱鬧，各種或長或短的留言，正在快速刷屏，各種吐槽越來越多。喬瑞達撿了幾個大家最關心的問題，在直播間內逐一進行了解答。

 “燃油車的三大核心部件是發動機，變速器，和底盤，到了電動汽車這裡三大核心部件，就變成了電機、電控、和電池。這輛roadster跑車，搭載的電池是安全性更好一些的磷酸鐵鋰刀片電池。而且電池包安裝在汽車底盤內部，即使出了車禍，也很難遭到破壞，在安全性上，還是有保障的。這個電池組的容量是150kwh，放電平臺是650v，可以支持商業樁快速充電，也支持隨車配送的便攜充電樁緩慢充電。如果配合瑞達汽車獨自開發的300kw超級快充樁一起使用，可以在30分鐘內將電量從0%衝到90%，45分鐘內徹底充滿。

 ro

adster跑車的電控系統，是我們瑞達科技公司的研發部門獨立立項，研發出來的。光是各種專利，就申請了一百多項。roadster跑車採用了電動汽車領域很少使用的四驅輪轂電機，每一臺電機的功率都在140kw以上，四臺配合，總功率可達570kw，也就是775馬力。”

 隨著介紹，喬瑞達隨手打開跑車的前引擎蓋，將內部的電控部分，指給大家看。這款roadster跑車是參照後世的特斯拉新款roadster跑車設計的，但是在一些軟硬件設施上，也有著諸多的改變和優化。像是電池就從原版的80kwh增長了到了現在的150kwh，續航里程也相應的增加到了1050公里。還有電機方面也不一樣，原版roadster跑車，採用的是前一後二的普通電機設計，而喬瑞達現在開的這款roadster跑車，採用的是四臺輪轂電機的配置，響應更快，動力輸出更穩定，爆發性更強。

 在服務區休息了半個小時之後，車隊再次出發，喬瑞達例行對此時的行駛里程數據，進行了播報，“從德誠市出發，跑到現在，行駛里程已經超過了260公里，表顯剩餘續航里程，還剩700公里左右。如此看來，在四人滿載的情況下，達成1000公里續航是不太可能了。當然這也和全程跑高速有關，前面我解釋過了，電動汽車，是速度越快越費電。同樣四人滿載的情況下，如果是跑在市區道路上，達成標稱1050公里續航，不成問題。”

 介紹到這裡，放在汽車中控臺上的對講機傳來後勤保障小隊，一名負責人的聲音，“喬總，今晚的住宿如何安排，是住在比較近一些的葫蘆島，還是趕一段夜路，到錦州，或阜新，再安排住宿？”

 “我這裡正測試roadster跑車的正常溫度下的續航里程呢，就照著阜新跑吧，路程遠一些，測試結果也更精確一些。你們能找到fx市酒店的電話嗎，最好提前一些時間，把咱們的房間定下來。”喬瑞達對著中控屏上的地圖，略略計算了一下行程，這才說道。

 “這個沒問題，酒店的客服電話，還是很好尋找的。就算找不到電話號碼，也可以在美團、攜程等平臺提前預定房間。”那位工作人員確定了今晚投宿的城市，就掛斷通訊，去聯繫酒店，訂房間了。

 在2012年的當下，國內已經有多家平臺，瞄準了網絡訂酒店和網絡訂票市場，大力發展下線。有了這些網絡平臺，旅行途中，想要提前預定酒店，再也沒有任何的困難。這可比原來的打電話預定房間，靠譜多了，也有了更多的選擇，甚至可以貨比三家。