第1724章 一橋飛架南北，天塹變通途(第2頁)

 而直浮橋則是用於河水淺，流速穩的河道，將船體的單獨錨固定在河底，例如江西錦江上的高安浮橋等。 

 無論是曲浮橋還是直浮橋，都是用木船為橋墩，貢江古浮橋由一百多隻小舟板並束之以纜繩相連而成，高安浮橋由四十多隻浮船組成。 

 因為浮橋的材質、寬度、河水流速等等諸多因素，行人倒是沒有大問題，但想大量通行馬車是不行的。 

 商隊的馬車都是在河渡口的時候卸下來裝船，到河對岸後再換馬車前進。” 

 “優劣呢？” 

 “幾乎是沒有優點，如果說唯一的優點那就是容易搭建，當然前提是得準備好數十上百艘同規格的木船以及諸多木材等等。 

 缺點更明顯，一是容易被沖毀，有些時候容易被上游衝下來的枯枝木頭等等給撞毀，尤其是暴雨的時候； 

 二是通行時間受限制，諸如大雨、洪水等等都無法通行； 

 三是維護困難，用作橋墩的木船和固定的繩索等雖然是用桐油浸泡過、但禁不住一直泡，容易出現磨損、腐蝕等問題，影響行人安全； 

 每一次的維護都是很大的一筆費用，很多地方沒辦法都是由百姓共同承擔，對百姓們來是筆不小的開支。 

 總得算下來一座浮橋使用十年的時間消耗的費用遠超過石頭做的石橋。 

 四是安全問題，每年都有百姓落入水中，被河水沖走，橋面是有三五米寬，但你也不知道什麼時候河底就衝過來一根巨木撞擊到木船、或者突然起的大風、或者木板年久失修斷裂等等。 

 五是承載能力有限，行人倒也沒什麼，馬車也能過，但不能多輛一起且沒法雙向一起過。 

 六是影響商船、客船、百姓通行，現在大多地方都是一天兩個時間段，解開中間浮橋，讓商船通行，這個時候百姓就無法通行了。 

 有些時候商船不小心撞到兩側，若是撞歪了倒也沒事，可將充作橋墩的木船撞碎了那才叫麻煩！” 

 “嗯！” 

 崇禎輕聲回應了一聲，繼續問道：“那你有沒有想過，如果我們全力推動了商事的發展，蒸汽機商船在海上、長江、淮河、黃河等諸多河流上往來穿梭，