第1522章 抵達羊城(第3頁)

 不過，早在98年的時候，逐夢汽車就在羊城市建立了兩個分公司。

 羊城廣汽逐夢新能源客車有限公司，以及逐夢汽車工業有限公司羊城分公司。

 兩家公司目前擁有員工五萬多人，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。

 經過這些年的發展，逐夢汽車在國內汽車企業中，新能源技術上的優勢已經是一騎絕塵。

 兩年前，逐夢汽車全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車f3dm上市，率先實現電動汽車商業化；

 至此，逐夢汽車也完成了從太陽能+儲能+電動汽車的新能源產品佈局，全面進入新能源行業。

 去年的時候，逐夢汽車正式進入新能源客車行業和電動叉車行業。

 羊城的分公司——羊城廣汽逐夢新能源客車有限公司，目前的生產是如火如荼，幾乎壟斷了整個粵東省的新能源客車市場。

 就在今年，逐夢汽車與著名汽車生產商——戴姆勒成立合資公司：鵬城騰勢新能源汽車有限公司；

 在鵬城，全球首批純電動出租車e6批量上路運營；

 在羊城，逐夢汽車首款純電動大巴k9下線；

 與此同時，羊城也率先發布了“公交電動化”戰略。

 汽車電動化這個大趨勢，如今已經得到了廣泛的認可。

 這些年，國內新能源汽車生產商如雨後春筍般冒出來，給汽車市場帶來了一絲不一樣的清涼。

 然而這些新能源汽車生產商因為良莠不齊的緣故，在火爆了一陣子之後，很快有銷聲匿跡。

 除了少數幾家擁有核心技術的頭部企業之外，大部分目前活得都很艱難。

 對於地方政府而言，之前為了吸引這些新能源汽車企業的落戶，付出了很多很多。

 政策的扶持、資金的補助等等，都是毫不吝嗇的。

 可隨著大部分新能源汽車企業陷入困境，這些投入根本看不到有回報的機會。

 地方上對於一個行業的支持，其實有時候是有些功利的。

 可以給你各種扶持，但你一定要有回報才行。

 這種情況下，擁有核心技術的逐夢汽車，自然成了很多地方爭取的香饃饃。