第兩百一十三章 航空基地(第3頁)

　　而且這一行業回收成本也遠遠無法與房地產相比，一架飛機成本回收最起碼也是七八年，要是遇到冷門航線，十年都收不回成本。

　　李建輝建立航空公司，為的也不是靠這個賺大錢，他要的是影響力。

　　要是手裡有一家世界排名前五的客運航空公司，說話的分量將完全不一樣。

　　李建輝也沒有把這方面事情全部壓在韋理身上，畢竟這位主要還是負責樂購集團事物，加上連卡佛下週三就會登陸遠東交易所，屈臣氏下下週三也要上市，韋理工作相當的忙。

　　關於收購老舊小區和廠區，李建輝只是讓韋理負總責，具體事物由會德豐置地總裁蘇宏濤來辦。

　　畢竟這地在啟德機場停止運營之後，也會歸會德豐置地，正好讓他們現在就來出出力。

　　而且這次建設也會由會德豐建築公司負責，具體收購地塊也將由會德豐置地來決定。

　　也不知道是不是有勢力特意想要給李建輝增加難度，在他進入民航處當天，有關香江航空要建設航空基地的消息就已經傳遍了大街小巷。

　　挨著機場的這些市民內心極既興奮又充滿忐忑，他們高興改變他們命運的機會已經到來，又擔心自家會與這次機會擦肩而過。

　　而香江航空這邊，卻遲遲沒有宣佈具體的計劃，似乎這些消息都是謠言，根本就沒有要建造航空基地的想法。

　　唯有會德豐置地旗下的人員在不時的出入啟德機場周邊區域，開始對這些地方進行著勘察測量。

　　反而是九龍航空這邊傳出消息，公司從達美航空租用兩架波音747，下個月1號將執飛香江到京城，以及香江到滬市、香江到羊城三條航線。

　　香江市民相當的詫異，沒想到聲勢浩大的香江航空居然比九龍航空正式運營還晚。