第38章 初次德澳合作（十）(第2頁)

你的人口就集中在那幾個地方，專門打幾個地方就可以了啊，路費都省了。退一步說，把其他地方不菲吹灰之力地控制起來，封鎖出入口，裡面的人活活困死，豈不妙哉？

人口集中，自然催生著城市的擴大。墨爾本就是一個典型的例子，人口將近500萬，在中國，這就是一個準二線城市而已，在自己的省份內或許都沒有什麼作為。

（以東南沿海的省份為例，這500萬的人口還真不多。）

在澳大利亞上學的時光，福克斯的休閒時間去選擇公共交通出行，還是挺擁擠的，當然比不上國內的情況了，不過對於一個500萬人口的城市，福克斯忍不住吐槽一句這樣真的好嗎。

公民的出行在大城市內是一個很大的需求，如何合理的安排各種交通工具的調度成為了一門學問。

福克斯一個普通的大學生，對這些市政方面的事情指手畫腳的，當然有些不合情理，不過澳大利亞的體制，暢所欲言當然也是沒問題的。

不過效率怕是就太過於緩慢了……有人說紐約市政府規劃一條地鐵花了幾十年時間，換了n套班子人馬，還沒商量出一個所以然來。

這尼瑪就很尷尬啊，這些官員們應該是掛著商量修建地鐵的名頭在討論別的事情吧！要不要叫cia來好好調查一下呢？

如果不是，那麼這些人是在“尬聊”咯。談了幾十年0都沒結果……

這種事情也出現在澳大利亞里身上，就拿西澳大利亞來說，零幾年的時候西澳政府就規劃重新鋪設一條新的軌道交通了，

名字就做城鄉快線。、

（翻譯差不多就這意思，也可以理解為城郊快軌。就是一條聯通南北東西郊區的快速軌道，建設方面打算大部分在地下實施，正式運營之時也會是在地下，也可以解讀成:這就是地鐵。）

這份計劃很早就公佈與眾了，西澳人民當時還很高興呢，畢竟原本的軌道交通都是用很老舊的窄軌火車改造的，很多設施都比較老舊了，和西澳的陽光形象很不符合。