第13章 逐步規劃（二）(第3頁)

這些居民拖家帶口，對原本只有礦山和酒莊的西澳產生了壓力，被迫實行墾荒政策以應對增加的人口。

如果過量汙染，對這些居民的確是非常大的問題。

三，汙染過後居民遷移導致別的地區過度放牧可能會造成水土流失，這會進一步的浪費土地資源。

雖然紐斯卡爾在今年的生鐵產量達到了30萬噸，但是那裡不是西澳大利亞。現在整個聯邦都在入不敷出，就不要指望別的州能給西澳大利亞援助了，他們也自身難保。

不過政府條令已經下來，這些多少有些不滿的人也只能靠邊站了。

12月20日，天際線集團在西澳大利亞的工業基地一期建設完成並投入生產工作。

一期包括80萬平方米的建設面積，採用的材料都是從黑德蘭港直接運過來的。這些材料直接從澳大利亞北部領地達爾文港採購，通過海運直達黑德蘭港，再從黑德蘭港通過火車運抵紐曼。

為什麼這麼費事，這是因為西澳大利亞並沒有生產這些材料的工廠，只可以從別的地方購買。

由於紐曼只有通向黑德蘭港的鐵路，通向其他地區的只剩下公路。而建設兩百萬平方米的工業基地所需要的大量建設材料，用大量的汽車從別的地方大老遠的運過來是很不明智的選擇。

既然如此，大家也沒有的選，只能從海路上運過來在通過鐵路進行運輸。

海運和鐵路運輸都可以進行大宗商品遠距離運輸，越遠就越比公路運輸實惠，這是21世紀的xy圖所顯示的東西，在這裡更為直觀。

這也讓福克斯深感交通不便帶來的困擾，從帕斯到紐曼長達幾天的公路路程，再到現在海運以後還要鐵路運輸的中轉運輸，福克斯下定決心一定要修一條環澳鐵路。

建鐵路要花很多錢，無論是18世紀，19世紀，20世紀還是21世紀。從鐵路規劃，勘察地形，設計方案，開工建設……無一不是需要大量砸錢的活動。

福克斯的這批材料也是免費的。天際線系統可以包攬掉可建設區域的自長住宅區，商業區，工業區，辦公區的一切圖紙、方案、建築材料費用。

rico建築以及其他非自長建築的建築材料費用不在此列，但依然可以免費使用設計圖紙，方案等。

鐵路方面，這個如果是用天際線系統的建設方案及材料，一千米也需要9375英鎊的費用，換成美元大概是45000美元，因為非自長，肯定是要福克斯自己掏錢的。

1905年開工的京（南京）滬（上海）線，每公里造價36000美元，想對比之下，天際線系統自帶的鐵路看上去更貴。

而同時建設的滬杭線，造價大概是12000美元。為什麼會有差距？

京滬線比滬杭線用了更多的工人，很好的材料，包括鋼軌，枕木，質量屬於上乘。

而天際線系統自帶的方案則更好，造價自然也就更高一點，當然了，福克斯最近囊中羞澀，不一定會採用天際線系統自帶的方案。

(本章完)